● 一個(gè)能讓汽車盡情撒歡的地方

　　過去，試車員和工程師們費(fèi)盡心思追求靜態(tài)轉(zhuǎn)向力的普適性，希望力度大小能夠適應(yīng)多數(shù)人群的需求，但在電子轉(zhuǎn)向助力逐漸普及的今天，衍生出了一個(gè)實(shí)用的附加功能：可變助力，即車主可以根據(jù)自己的需求和實(shí)際使用場(chǎng)景，自行選擇最適合自己的轉(zhuǎn)向力度，比如在高速路上：就把方向盤調(diào)“沉”一些，能使高速行駛時(shí)操控更穩(wěn)�。慌�性車主停車入位時(shí)，把方向盤調(diào)“輕”一些，省得過于吃力，千人千面，豈不妙哉。

　　試車員在測(cè)試回正力度的時(shí)候會(huì)分為低速和高速，評(píng)價(jià)指標(biāo)一方面是回正的速度，但更重要的是回正的線性程度，在方向盤回正過程中不能有突然快或者突然慢的情況，應(yīng)該是相對(duì)勻速的狀態(tài)。

　　在測(cè)試過程中如果發(fā)現(xiàn)有回正速度不夠線性，有忽快忽慢的現(xiàn)象，試車員就會(huì)記錄下來，回去思考轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的回正力矩設(shè)定是否有問題，然后進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

　　對(duì)于一輛家用車來說，應(yīng)該盡量抑制在速度變化中車身的前后俯仰，這與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱策略、懸架調(diào)校以及車身重量的分配等都有密切的關(guān)系，所以對(duì)于從事匹配調(diào)校工作的工程師/試車員來說，不能僅僅專精一項(xiàng)，而是要做“全才”。

　　從直道駛?cè)雸A形廣場(chǎng)，如同河流匯入大海，在這里，我們要測(cè)試車輛的瞬態(tài)操穩(wěn)性能。由于是性能測(cè)試，車速都比較快，這么大的圓形廣場(chǎng)里每次也只允許兩輛車同時(shí)測(cè)試。

　　通過緊急變線的測(cè)試，作為新人的我能給出側(cè)向支撐、轉(zhuǎn)向靈敏度不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，這更多的是一個(gè)基于整體表現(xiàn)的評(píng)價(jià)，但專業(yè)的試車員要感受車輛在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度、車身的側(cè)傾以及輪胎的抓地性能、ESC介入的速度和效果等等，在出現(xiàn)問題或體驗(yàn)不佳的時(shí)候，能準(zhǔn)確找出到底是哪個(gè)部分需要優(yōu)化。