- 前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　在前懸架方面，作為跑車出身的MX-5和570S，自然不會采用什么麥弗遜前懸架（除了保時捷911，似乎鮮有麥弗遜前懸架的獨立平臺跑車了）。從大結(jié)構(gòu)上來看，二者都“不約而同地”采用了雙叉臂前懸架，并且鋁合金零部件占比很大，上控制臂也都是一體式鍛造A臂結(jié)構(gòu)。

　　雙叉臂懸架的優(yōu)缺點我們已經(jīng)提過很多次了，它相比麥弗遜懸架而言，有著更好的理論橫向穩(wěn)定性，多出來的上控制臂可以提供更多地橫向支撐，當然這種結(jié)構(gòu)也比較占用空間，成本也相對貴一些。對于兩臺跑車來說，下本也是應(yīng)該的。

　　這樣的差異化設(shè)計同樣與其定位有關(guān)：MX-5作為親民小跑車，可玩性是它最大的賣點，除了前文所說到的它開著很好玩之外，改裝潛力同樣是它的賣點之一，所以它允許你進行一定程度的懸架參數(shù)調(diào)整；570S作為超跑產(chǎn)品，成本自然是不用怎么考慮的，不光要求它能跑得快，更得站得穩(wěn)，為了讓剎車性能達到極致，它專門設(shè)計了一個導(dǎo)風通道為卡鉗降溫，可謂任性。

　　在前減振器與彈簧方面，兩車也能體現(xiàn)出它們的取向差異。MX-5的彈簧支柱是我們比較熟悉的形式，這主要是受到成本與輕量化方面的考慮，簡單就是它的訴求，并且后期更換也很方便。570S可以選裝一套可調(diào)減振，當然了，即便是標配的傳統(tǒng)彈簧支柱，它的彈簧也要明顯比MX-5更粗、間距更緊密一些，帶給你非�！俺�跑”的硬邦邦的直觀路感。

　　從剎車的角度來看，二者完全不在一個量級上，馬自達MX-5雖然僅采用了單活塞浮動卡鉗+鋼制內(nèi)通風盤，但由于自重輕，我們實測出來的成績也不差（37.25米），而邁凱倫570S這樣的超跑，其剎車配置就絕對夠“奢華”了，它不僅尺寸更大、耐磨性與散熱性都更好，實測成績也非常厲害（35.49米）。

　　在前副車架設(shè)計上，前置后驅(qū)的MX-5看上去更像我們熟悉的結(jié)構(gòu)，全框式副車架也能保證一定的車頭剛性，在安全性方面也能負責一部分的碰撞力引導(dǎo)。至于說570S，它的前副車架并沒有像MX-5那樣需要支撐發(fā)動機，結(jié)構(gòu)相對緊湊一些，但作為一臺超跑，全鑄鋁結(jié)構(gòu)的副車架也比較符合它的身份。