[汽車之家 底盤解析]  看了那么多“前麥弗遜后多連桿”，你有沒有感覺很無聊了呢？在這個天下大同的世界里，懸架結構趨于同化也難免，很多時候底盤結構對比的意義也越來越小。所以今天，我來給你們看一次“另類熱血”的對比：跑車底盤！而且今天到場的兩位“選手”還有些“八竿子打不著”：馬自達MX-5和邁凱倫570S（以下簡稱MX-5與570S），落地價差價近十倍！從它們的身上，我們一起來了解一下關于跑車底盤的那些事。

○ 這倆無論是發(fā)動機布局還是定位都相差甚遠，你為啥還要這么對比呢？

　　事先聲明的一點是，這次對比并沒有什么所謂的“購買指導建議”。也就是說，我的結論既不會說“MX-5的底盤和570S一個水平”，所以就一概而論認定MX-5就是“神車”，也不會說“570S的底盤全面秒殺MX-5”，所以就一概而論認定MX-5就是“一文不值”。本次對比主要是立足于跑車底盤揭秘與知識科普，除了告訴你跑車底盤與一般車型的區(qū)別之外，通過入門跑車與超跑之間的對比，辨明二者之間存在的設計取向差異和結構區(qū)別，告訴你不同跑車的底盤是什么結構的，另外也是這次機會難得，給大家解解饞，讓你好好看看“裸奔”之后的跑車底盤到底長啥樣。

　　所以說，這一期“底盤對比”，完全秉承了我個人的選題立意色彩：不理性+意料之外。為的就是在開心快樂的同時，滿足你的好奇心，還能獲得知識，一舉兩得。如果你們喜歡這種比較“無厘頭”的對比，也歡迎大家在我個人的編輯博客（科技舒寧）與我的微博（@瓦罐寧子）留言題問，并大聲告訴我你們下期想看什么。當然了，老生常談的一句話就是，千萬不要在評論區(qū)產(chǎn)生不和諧言論，評論審核組的同事們可不會手下留情喲。

○ 廢話完了，先來說說這兩個車吧

　　首先我們來聊聊馬自達MX-5。作為全世界銷量最好的敞篷小跑車（Roadster），MX-5在全世界的口碑還是相當高的，它小巧、靈活、操控性很棒，不需要多么大的馬力便可以創(chuàng)造出十足開心的駕駛樂趣，并且價格還算“物美價廉”，與很多跑車相比不算是一個“遙不可及的夢想”。

　　如果說MX-5是一個讓自己快樂的“小目標”，那邁凱倫570S就可以說是很多人的夢想了。誠然，單從價格上來說，光這臺車的“豪車稅+購置稅”就夠買一臺MX-5了，再加上它中置后驅(qū)的布局、碳纖維單體座艙、蝴蝶門和拉風的外觀設計，這儼然就是一臺標準的現(xiàn)代化超級跑車，當之無愧的夢幻機器。

　　所以說，雖然它們差異很大，取向也完全不一樣，但它們分別用了自己的方式去詮釋著跑車的魅力，并且還都挺成功，可以看做是同級別當中的代表車型。ok，咱們這就開始今天的“非主流”對比吧。

○ 全汽車之家最貴的一次底盤對比，你們準備好了嗎？

　　是的，前腳剛寫完全新保時捷Cayenne Turbo底盤，這下來了一對兒“Boss”，再一次刷新了汽車之家底盤拆解類文章的價格記錄，并且這一次也是我們首次對比兩種跑車的底盤，從結構上來給各位講解一下兩種跑車的取向區(qū)別，并以此來說明二者究竟用什么不同的辦法，創(chuàng)造出不一樣的跑車運動特質(zhì)。

　　而二者與一般性能車最大的設計區(qū)別在哪里呢？當然是取向。有別于很多鋼炮和原廠性能車的是，跑車的設計構架不怎么考慮實用性需求，而為了操控性和剛性等方面的訴求，它們會盡可能地往這些方面去做優(yōu)化，以達到比較高水平的車身極限與較好的車輛操控性。為此，真正的跑車會采用自身獨立的結構設計，而非從某種轎車形式的底盤車身通過原廠優(yōu)化升級而來。

　　所以說，跑車貴有貴的道理：不僅是因為身份和外觀拉風，在結構設計、低零部件通用性與產(chǎn)銷量上就注定它的成本會比較高，這么一講，它“賣個高價”你是不是就覺得合情合理了？話雖如此，但畢竟能夠接觸到這類車型的機會比較少，所以我們先來從全景實拍上，看看二者在這方面的區(qū)別。

- 底盤全景

　　不僅是在發(fā)動機布局和底盤全景上存在很大差異，單從尺寸上來說，兩者也有著非常顯著的區(qū)別。MX-5車長不足4m，寬度也只有1.735m，而570S則比它長出半米有余不說，寬度都快到2.1m了，而這也就決定了二者取向是完全不同的：MX-5小巧的車身使其具備靈活操控的特質(zhì)，而570S的寬車身和輪距顯然是為了高速穩(wěn)定性。

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