[汽車之家 設(shè)計解碼]  說到奔馳設(shè)計，想必近年來最受爭議的就是那個“倒三角”車燈的前臉了吧？除此之外，邁巴赫至臻豪華概念車也產(chǎn)生了不小爭論。究竟奔馳的設(shè)計怎么了？曾經(jīng)穩(wěn)重典雅的“大奔”將會何去何從？那么，就由我來給你好好聊聊關(guān)于未來奔馳量產(chǎn)車設(shè)計上的那些事。

　　如果你對他并不是很熟悉，在6年前我們曾與他進行過一次交流，并撰寫了一篇關(guān)于他工作經(jīng)歷的《設(shè)計師傳記》（鏈接在這里：戈登·瓦格納）。當(dāng)然如果你覺得老文看著好累，那我就簡單先來和你聊聊這位設(shè)計師。

　　同他的前輩們不同，瓦格納先生并不喜歡循規(guī)蹈矩，他更樂意于展現(xiàn)近乎“顛覆”的創(chuàng)新設(shè)計手法，甚至于要將跳出奔馳固有的設(shè)計特征。雖然這種做法在一開始遭到了同行與消費者們的質(zhì)疑，但縱觀其主導(dǎo)開發(fā)設(shè)計的車型，除了早期作品的兩極化評價頗為明顯（這一點倒是和設(shè)計鬼才：克里斯·班戈很像）之外，他很善于通過大量調(diào)整與修飾，完成一款近乎所有人都覺得“優(yōu)雅與運動并存”的設(shè)計。

　　沒錯，瓦格納先生在我看來似乎是位矛盾的設(shè)計師，他的設(shè)計功力很強，并有著自己的主見，他希望奔馳在保留優(yōu)雅特質(zhì)的同時，對年輕人喜歡的“動感設(shè)計”加以運用，甚至于在部分車型上要做到動感大于優(yōu)雅的感覺，這點確實與奔馳最初的品牌理念有些不太一樣。

　　這樣一來，你是不是明白了瓦格納先生究竟想要做什么了？沒錯，根據(jù)車型定位的不同，同步實現(xiàn)多種設(shè)計語言并行的理念，這樣的做法不僅可以釋放設(shè)計師的想法，更能夠在不同級別車型當(dāng)中繼續(xù)保持著“標(biāo)桿”地位。“設(shè)計不能缺乏突破與驚艷的感覺，但如果將這些同步到所有奔馳車上，我想這是很不合適的。”瓦格納先生如是說。

　　所以，在與他聊天的過程中，我上來直接就聊一個大爭議點：“運用在奔馳A級上的全新家族化設(shè)計語言，未來會普及到所有奔馳車上嗎？”“你覺得給奔馳S級搭配這套設(shè)計語言好看嗎？實話說我都有些接受不了�！甭牭竭@句話，我些許放心了很多�！暗谷�角眼+圓角梯形格柵”前臉設(shè)計最早出現(xiàn)在奔馳AMG GT和最新一代的奔馳SL級上面，而這一設(shè)計語言的嘗試，其實是瓦格納先生繼續(xù)秉承“大膽突破”設(shè)計風(fēng)格的體現(xiàn)。

　　相信答案是一目了然了，這套設(shè)計語言顯然不會放到所有奔馳車型上面，它僅僅針對的是奔馳定位年輕化與運動化的車型上面，你姑且可以看做是瓦格納先生的一次設(shè)計試水，包括奔馳CLS級與A級都一樣，至于說市場反響如何，那要車主說了算。

　　全新奔馳A級長軸距三廂款，一款專門針對中國市場所開發(fā)的車型。不過這里要說到的一點是，所謂“中國特供”僅僅指的是軸距，據(jù)悉，奔馳A級標(biāo)準(zhǔn)軸距三廂款也將會投放給其它市場，也就是說，“三廂A級”并不會像寶馬1系三廂款那樣專供中國。

　　實話說，這套設(shè)計語言在“戰(zhàn)斗氣息”上的營造上確實要比之前更兇狠一些，突出的正梯形格柵配合三角大燈，營造出來的整體俯沖感會更加明顯。而這種俯沖式突出車頭設(shè)計，從側(cè)面看還頗有一絲小跑車的感覺。

　　沒錯，我個人的觀點是這套偏運動的設(shè)計語言反而更適合奔馳A級。與其在緊湊型車上生搬硬套一種豪華感，不如放下身段，讓其看上去更加運動年輕一些。相比奔馳CLS級而言，小車似乎能更好地駕馭這套語言。

　　回歸到今天的主題，那么這第一套設(shè)計語言也就聊差不多了。無論你怎么去吐槽，瓦格納會堅持現(xiàn)在這套設(shè)計語言，并運用在奔馳品牌與運動年輕定位相關(guān)的車型上。在我看來這套設(shè)計還是很適合奔馳A級的，無論兩廂還是三廂，整體看上去確實動感了不少，甚至于讓我看到了一絲AMG GT的戰(zhàn)斗勁兒，不錯。至于CLS級......我還是想說，雖然實車會更加精致優(yōu)雅一些，但我還是覺得CLS級用這套是設(shè)計語言略顯小氣了一些（個人觀點，望輕噴。另關(guān)于這套設(shè)計語言和CLS級的設(shè)計，點這里：奔馳CLS級設(shè)計解讀）。

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