[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測試]  經(jīng)過了一年半的測試，至今一共有23款車型走進(jìn)了我們的AEB測試場，其中囊括了中國、美國、歐洲以及日本的大部分國籍的車型，而在價(jià)格上也從十萬元級(jí)別到百萬元級(jí)別都有涉獵。因此，這篇文章將把焦點(diǎn)聚集在最受關(guān)注的20萬元售價(jià)區(qū)間的車型，對其進(jìn)行匯總、盤點(diǎn)。

　　隨著科技的不斷進(jìn)步，主動(dòng)安全配置不再是高端豪華車的專利，越來越多的10萬元-20萬元的車型上也配備了AEB系統(tǒng)。根據(jù)美國IIHS協(xié)會(huì)的資料，在美國的20家汽車企業(yè)自愿在2022年前，為旗下所有的車型都配備AEB系統(tǒng)。據(jù)估算，每年因此會(huì)減少18000起交通事故。而我國雖然還沒有這樣“車企協(xié)議”，不過一些企業(yè)已經(jīng)著手在推進(jìn)這項(xiàng)配置的普及，將AEB系統(tǒng)配置在售價(jià)不高的車型上，因此才有了我們今天這篇盤點(diǎn)內(nèi)容。

　　在我們AEB測試的全部23款車型中，20萬元內(nèi)的有8款產(chǎn)品。其中有3款采用了毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器搭配合作的模式，而另外5款分別采用了單攝像頭和單毫米波雷達(dá)的配置，因此，他們在具體的表現(xiàn)上也存在著不小的差異。（以下列表車型不分排名先后）

　　從我們的測試結(jié)果來看，采用了毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器搭配的車輛對障礙物的距離與細(xì)節(jié)信息收集相比上面單一毫米波雷達(dá)傳感器的模式更完善，測試的結(jié)果也更優(yōu)異。在上一次的總結(jié)中，我們對各種傳感器形式的特點(diǎn)進(jìn)行分析《測了9個(gè)月主動(dòng)緊急制動(dòng)，我們看出了啥》，您可以了解AEB系統(tǒng)傳感器的構(gòu)成。而今天，我們就帶您回顧一下這些車型的表現(xiàn)。

● 長安CS55：售價(jià)13.29萬元

　　長安CS55是我們至今AEB測試中售價(jià)最為便宜的一款車型，它只有在最頂配的自動(dòng)炫耀型（13.29萬元）上才配備有AEB系統(tǒng)，探測傳感器主要由毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)，同時(shí)還配有車道偏離預(yù)警和并線輔助功能。

　　長安CS55的AEB系統(tǒng)在10km/h的測試中，無法識(shí)別前方模擬車輛，也不能避免碰撞。而在20km/h-40km/h的防追尾碰撞測試中，CS55基本上都能識(shí)別出前方的模擬車輛，提前給予駕駛員圖像和聲音的警示，且車輛都會(huì)自動(dòng)施加制動(dòng)力，但都無法完全避免追尾碰撞。同時(shí)，速度超過40km/h后CS55幾乎對靜止的模擬車輛就沒有任何反應(yīng)了。

-車速20km/h

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　　雖然不能完全避免碰撞，但是長安CS55能夠在20km/h以上的時(shí)速中，有效的識(shí)別前方車輛，并對駕駛員發(fā)出警告，這一點(diǎn)還是值得肯定的。不過CS55的AEB系統(tǒng)不能夠行人進(jìn)行識(shí)別，因此，它都不能通過我們的固定/移動(dòng)行人測試。

編輯小結(jié)：

　　長安CS55的AEB系統(tǒng)具備對前方危險(xiǎn)的識(shí)別能力，但是在任何情況下都不能夠避免碰撞，這一點(diǎn)非常遺憾，好在它能夠?qū)︸{駛員發(fā)出聲音和圖像的警示，這一點(diǎn)也算能夠幫助駕駛員減少危險(xiǎn)的發(fā)生。

● 長安睿騁CC：售價(jià)12.89-13.89萬

　　長安曾對AEB系統(tǒng)的硬件和軟件上進(jìn)行了一次優(yōu)化，將視頻攝像頭加入到了AEB系統(tǒng)的工作中，而優(yōu)化之后的成果就出現(xiàn)在了睿騁CC身上，因此在測試成績上，睿騁CC要比CS55優(yōu)異不少，可見工程師也在對AEB系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善。

　　其實(shí)嚴(yán)格意義上來說，長安睿騁CC才是配備AEB系統(tǒng)最便宜的車型，因?yàn)樗�在售價(jià)僅12.89萬元的次頂配自動(dòng)智雅型上就配備了“主動(dòng)緊急制動(dòng)”系統(tǒng)，而頂配售價(jià)13.89萬元的自動(dòng)尊雅型，在此基礎(chǔ)上又增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，我們測試的就是這款頂配車型。

　  實(shí)際測試中，在10km/h左右的車速下，睿騁CC的AEB系統(tǒng)與CS55的表現(xiàn)基本一致，無法識(shí)別前方模擬車輛，車輛沒有任何的報(bào)警以及制動(dòng)動(dòng)作，可以看出這套系統(tǒng)在極低速（怠速前行）的情況下不能有效識(shí)別前方危險(xiǎn)。

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『30km/h防追尾測試：制動(dòng)系統(tǒng)介入，能避免碰撞的情況』

　　而在20-30km/h車速下，AEB系統(tǒng)對于前方靜止模擬車輛的能有很高的識(shí)別率，并且可以對車輛實(shí)施制動(dòng)減速避免碰撞。同時(shí)，AEB系統(tǒng)檢測到前方障礙物時(shí)會(huì)發(fā)出警告音并在儀表盤液晶顯示器上作出提示，隨后會(huì)先施加較輕的制動(dòng)力度，駕駛員沒有立即接管車輛的話，系統(tǒng)會(huì)加大制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)車輛的有效減速，這一點(diǎn)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　此外，我們在測試中發(fā)現(xiàn)，睿騁CC的AEB系統(tǒng)如果能剎停車輛，即使駕駛員腳踩在油門踏板上，車輛也不會(huì)往前竄，車輛會(huì)保持靜止約1.5秒，隨后車輛操控權(quán)才會(huì)交還給駕駛員，這也能進(jìn)一步降低可能因駕駛員失誤所造成的事故。

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　　不僅如此，睿騁CC在靜止行人探測測試中也有良好的發(fā)揮。當(dāng)車輛與假人模型間距離較近時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出提示警報(bào)，隨后會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，車輛會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地停在假人模型前方。不過睿騁CC對移動(dòng)行人是不具備識(shí)別能力的，這也從側(cè)面說明單目攝像頭無法很好地識(shí)別移動(dòng)假人。

編輯小結(jié)：

　　睿騁CC的表現(xiàn)雖然比CS55出色不少，但是仍不能在我們的全部時(shí)速測試中避免碰撞。它與CS55一樣，系統(tǒng)能夠識(shí)別前方危險(xiǎn)，并給與駕駛員警告，幫助減少危險(xiǎn)的發(fā)生。