亮點(diǎn)3：“弱雞”的逆襲？電子限滑終于來了。

　　廣為吐糟的1.3L“神機(jī)”終于淘汰了，全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)終于在數(shù)據(jù)上“向前挪動(dòng)”了那么一點(diǎn)，這事兒怎么說呢，對(duì)于一個(gè)玩具來講，你很難去用“傳統(tǒng)觀念”去評(píng)價(jià)它，都說1.3L是垃圾，不夠用，越野個(gè)屁，反正說啥的都有，但對(duì)于真正的玩家來講，1.3L的吉姆尼力拼大排量越野車的情況屢見不鮮，尤其是在重度穿越中，不信？問車主去！

　　被大家吐槽了N多年的“行貨簡(jiǎn)配項(xiàng)目”如今終于盼來了，不知道大家注意到?jīng)]有，近些年推出的“硬派SUV”車型，或多或少的都在電子輔助限滑方面做了不少工作，隨著大家用車需求的變化，如何在舒適性和越野性能上找平衡，就成了新時(shí)代“硬派SUV”的重點(diǎn)，畢竟，電子限滑系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在越野脫困中，在日常環(huán)境中也有適用性。

無電子限滑的老款車演示：

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帶電子輔助限滑的新車演示

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　　電子限滑的出現(xiàn)，就像是相機(jī)領(lǐng)域的電子取景一般，對(duì)于老攝友來講也許需求不大，但對(duì)于新晉的消費(fèi)者來講卻意義非凡，其實(shí)吉姆尼這種又小又輕的越野車對(duì)于電子限滑的依賴并不高，新車將它加入進(jìn)來，一是更符合如今時(shí)代需求，二來也更安全，提升通過性，就像在相機(jī)上沒人會(huì)拒絕在單反上配置翻轉(zhuǎn)屏一樣。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的意義：低四的提升才是重點(diǎn)

　　1.5L自吸，恩~更像是不得已為之，誰叫你們天天吐槽1.3L的，我承認(rèn)，從表面來看，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的公路表現(xiàn)一定會(huì)比1.3L有所改善，但也僅僅是改善而已，不可能是質(zhì)變，畢竟它就不是一個(gè)“跑路的車”。

　　從越野角度看，馬力上提升的20多匹能有多大用？我相信現(xiàn)任1.3L和那些換裝1.6L、1.8L的車主們肯定心里都跟明鏡一樣清楚。63kW換代到75kW，恩~估計(jì)會(huì)被某1.0T嘲笑吧。

　　不過你也別急，隨著排量的增大，原先的110�！っ�扭矩如今變成了130�！っ�，低四的放大倍率也沒有變，依舊是5MT車型2倍，4AT車型2.6倍，新車型在低四扭矩上同樣有了顯著的提升，從越野角度講，這顯然要比它在功率上多的那20多匹馬力來得有意義。

Tips：低四是啥？

　　“縫縫補(bǔ)補(bǔ)再干20年！”，起碼在傳承這件事兒上，它已經(jīng)給了我們最好的答案，無論是從非承載車身的進(jìn)一步優(yōu)化、還是前后整體橋三連桿懸架，它基本是完全延續(xù)了之前的一貫風(fēng)格：只為越野。對(duì)于那些期待買一臺(tái)吉姆尼出去越野的人來講，你可以放心了！它依舊是那個(gè)全世界最小的純種越野車，標(biāo)桿。關(guān)于越野，它只會(huì)更好。

　　而對(duì)于那些偽越野的朋友們來講，可能關(guān)注點(diǎn)就不太一樣了，雖然你會(huì)說它更新了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可算不是1.3L了，但我覺得你還是“太樂觀”了，1.5L也許聽起來比1.3L“挽回了點(diǎn)面子”，但它在公路性能上的提升其實(shí)很有限，84匹馬力到100匹馬力的演進(jìn)，只能用“比之前好些”來形容了。你還不能忽略一個(gè)事兒：它是非承載車身+前后整體橋。