[汽車之家 工廠揭秘]  提起跑車，我們總是能想起那些耳熟能詳?shù)暮Ｍ馄放�，比�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等等。但隨著近些年新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，不少中國品牌也開始“蠢蠢欲動”試圖挑戰(zhàn)跑車產(chǎn)品，比如蔚來EP9和北汽ARCFOX-7。遺憾的是，這些車型不是限量打造就是只有展車，中國品牌跑車似乎給人留下了“難以量產(chǎn)”的刻板印象。

　　如今，這個(gè)刻板印象終于要被打破了，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">前途汽車的首款純電動跑車前途K50已經(jīng)在昨天正式上市。我們正好有機(jī)會前往前途汽車在蘇州的全新工廠進(jìn)行參觀，了解一下這個(gè)售價(jià)70萬元的中國電動跑車的生產(chǎn)線到底有什么不一樣。

- 靠“外包設(shè)計(jì)”起家的前途

　　前途K50第一次與公眾見面是在2014年的北京車展。值得一提的是，前途汽車雖然也是新創(chuàng)車企，但它和其他中國品牌造車新勢力有一個(gè)比較大的區(qū)別，它的母公司長城華冠是一家長期服務(wù)于主機(jī)廠的第三方技術(shù)、設(shè)計(jì)公司。所以說，為什么前途有膽量首款車型就推出純電動跑車，看來還是有強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)計(jì)背景。

　　有意思的是，一期投資約為20億元卻只規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能，這跟以往我們參觀過的合資工廠相比，在投資產(chǎn)能比值上稍微低了些。當(dāng)然，考慮到一款跑車的市場需求肯定沒有家用車那么大，倒也說得過去。

　　前途蘇州工廠并不是常見的“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四大車間配置，由于大量應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料來打造車身覆蓋件，所以前途汽車并沒有設(shè)置沖壓車間，而是用“成型車間”替代了這道工序。對于這個(gè)十分神秘的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)車間，我們其實(shí)也十分好奇，但由于保密的原因，此次主要參觀的是焊裝車間和總裝車間，不得不說有些遺憾。

　　除了輕量化之外，鋁合金也有像抗腐蝕性強(qiáng)、可塑性好等等的許多優(yōu)點(diǎn)，相信經(jīng)常跟著我們參觀工廠的各位看官肯定不陌生。但除了優(yōu)點(diǎn)，鋁合金也有一個(gè)比較明顯的劣勢，就是不太容易進(jìn)行焊接。

　　常規(guī)的焊接方式很容易讓鋁合金受熱氧化，并迅速在表面形成一層氧化鋁，這就給焊接面的融合制造了困難，所以多數(shù)車企在處理鋁合金表面的焊接時(shí)通常會使用MIG惰性氣體保護(hù)焊或者TIG惰性氣體保護(hù)焊。

　　但前途K50的車身采用全鋁合金框架打造，這就面臨非常多的連接需求。為了讓能達(dá)到更好的連接效果，保證車體連接的牢固穩(wěn)定，前途在焊裝車間中也應(yīng)用了一些比較先進(jìn)的連接工藝。比如SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接以及CMT冷金屬過渡焊。

- SPR自穿刺鉚接

　　從字面上也能大概理解，SPR自穿刺鉚接屬于鉚接而不是焊接。這種連接方式由于無需鉆孔、無需人工裝配鉚釘所以顯得十分高效，很適合板材與板材之間的連接。

- FDS熱熔直鉆自攻連接

　　FDS熱熔直鉆自攻連接這種技術(shù)在1996年的時(shí)候首次被蓮花用于車身連接，如今像我們熟悉的奧迪、捷豹、路虎等許多豪華品牌也都使用這種工藝來連接鋁合金車身，但在國內(nèi)品牌中還十分少見。

- CMT冷金屬過渡焊

　　就像我們上面所說，鋁合金遇到高溫容易氧化產(chǎn)生氧化鋁，所以沒法使用常規(guī)的焊接工藝。但像MIG惰性氣體保護(hù)焊這樣通過惰性氣體來抑制氧化的焊接方式倒也不是不能焊，只是通常這樣的工藝在焊接薄板時(shí)容易出現(xiàn)裂紋或是焊穿等問題，所以前途的CMT冷金屬過渡焊就是為了解決這個(gè)問題而引進(jìn)的。

　　除了以上幾種連接方式之外，像結(jié)構(gòu)膠膠接、TIG惰性氣體保護(hù)焊、MIG惰性氣體保護(hù)焊等相對常見的方式也都有所應(yīng)用。

　　在大多數(shù)乘用車工廠中，焊接車間往往是自動化率最高的車間。但值得一提的是，正因?yàn)椴捎昧撕芏嘈乱�進(jìn)的連接方式，前途工廠在自動化程度方面反而不占優(yōu)勢。很多工位上仍然不得不使用人工。

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