[汽車之家 變速箱技術(shù)]  盡管離沖出亞洲，走向世界還有一定差距，但今天的中國品牌從整體實力，到產(chǎn)品本身與10年前相比已經(jīng)有了長足發(fā)展。汽車這個輕、重工業(yè)成果集合體反映出的是一個國家整體工業(yè)實力。

　　作為汽車的主要組成部分，發(fā)動機、變速箱曾經(jīng)是很多中國品牌的心病之一，近些年隨著研發(fā)經(jīng)費、人員等投入增加，出現(xiàn)了比之前更多的中國品牌車企專注于發(fā)動機的研發(fā)工作，而作為動力總成的另外一半，變速箱的作用同樣不可小視。在少數(shù)中國品牌攻堅過后，如今收獲果實的時候到了，這次就讓我們看看近兩年中國品牌車型上有哪些自主研發(fā)的變速箱。

60秒看懂全文核心：

★ 目前國內(nèi)自主研發(fā)自動變速箱中，DCT占比最高；

★ 國內(nèi)DCT的研發(fā)狀態(tài)與多年前政府層面牽頭具有重大關(guān)系，另外從結(jié)構(gòu)上看，濕式雙離合變速箱占比逐漸增加；

★ CVT的研發(fā)與多年前企業(yè)積淀、合作不無關(guān)系；

★ AT結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、加工精度要求最高，因此數(shù)量最少；

■ 舉國之力研發(fā)雙離合DCT

　　如果細(xì)心觀察，不難發(fā)現(xiàn)這些年越來越多的中國品牌開始使用雙離合變速箱，這并非完全是市場導(dǎo)向的結(jié)果，很大一部分原因是政策導(dǎo)向，故事還要從2008年講起。當(dāng)時的中國品牌技術(shù)研發(fā)實力都相對薄弱，動力總成部分大家不是采購，就是逆向，這種尷尬的情況當(dāng)然也在政府機關(guān)眼里。因此，國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合了一汽、上汽、東風(fēng)等九家中國品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，希望以此攻克自動變速箱難關(guān)。

　　當(dāng)然，攻堅也要有方向，由于中國品牌技術(shù)積累薄弱，因此開發(fā)難度最高的AT變速箱首先被排除在外，而CVT由于核心部件掌握在海外供應(yīng)商手中，也被剔除。剩下AMT以及當(dāng)時并未普及的DCT，也就是雙離合器變速箱。在一番權(quán)衡過后，換擋感受不佳的AMT也離開了大家的視線，可以說當(dāng)時是押寶在DCT。

● 長城：為了不辜負(fù)創(chuàng)始人的姓氏

- 過往故事

　　長城旗下目前有長城、哈弗和WEY三個汽油乘用車品牌，年銷量超過100萬臺，對應(yīng)需求的自動變速箱數(shù)量可想而知，但很長一段時間里，長城自主開發(fā)自動變速箱的能力較弱，而技術(shù)儲備較弱就意味著和零部件供應(yīng)商博弈的時候議價能力不強。對供應(yīng)商而言，車企給出數(shù)量可觀的量產(chǎn)需求僅僅是雙方開啟合作的第一步。在后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)過程中，車企需要明確給出要求，，供應(yīng)商才能按需開發(fā)，如果車企自身研發(fā)能力較弱，那么合作的順暢程度可想而知。因此，在很長一段時間內(nèi)，很多中國品牌只能默默承受外購變速箱的高昂價格，這對于希望造老百姓買得起的SUV的長城人而言顯然不是長久之計。

　　可以說曾經(jīng)的長城和絕大多數(shù)中國品牌車企一樣，為了尋求一款技術(shù)先進、質(zhì)量穩(wěn)定的變速箱，踏破了很多家國外發(fā)動機公司的門檻，但結(jié)果絕對算不上理想。這就像是牙疼，它并不會隨著時間的流逝而逐漸平緩，相反這種疼會隨著時間愈加強烈。對想要健康成長的長城而言，這顆蛀牙必須被拔掉！

　　對投入重金打造的WEY而言，任何可能引發(fā)失敗的因素都不能被接受，與其受制于人購買，不如咬牙自己正向研發(fā)，所以最終他們不僅自己建設(shè)了工廠，還從源頭挖來了開發(fā)人才，打造出從研發(fā)到制造的全自主體系。當(dāng)然，在具體實施前得先定好方向，也就是決定為新車搭載什么變速箱。

　　選擇DCT還有一個重要原因，就是此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱，有著一定的匹配經(jīng)驗，但真到了自己動手研發(fā)的時候，所遇到的困難是無法想象的。為了突破瓶頸，他們挖來了有著二十余年開發(fā)經(jīng)驗，曾經(jīng)為奔馳開發(fā)過9AT的格哈德•亨寧(Gerhard Henning)。

- 技術(shù)特點

　　長城這臺自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱代號7DCT450，在前期開發(fā)中，除了支持燃油版車型外，還具備支持48V輕混、插電混動等多種動力總成的能力。

　　相比干式離合器，濕式離合器能達到更高的承受扭矩和更好的穩(wěn)定性。和很多變速箱產(chǎn)品一樣，從其代號“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩為450N·m，這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發(fā)動機相匹配。

　　滑閥箱內(nèi)部電磁液壓控制系統(tǒng)同樣來自博格華納，其中電磁閥、液壓管路、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅控制離合器的結(jié)合與斷開，還負(fù)責(zé)擋位切換的執(zhí)行。變速箱“大腦”，也就是變速箱控制單元由德國大陸提供。

　　除了研發(fā)，制造環(huán)節(jié)同樣會影響到變速箱最終表現(xiàn)，因此長城請來了有著40多年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗，此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司，負(fù)責(zé)過格特拉克DCT變速箱的生產(chǎn)的路易斯。無論是人員匹配，還是供應(yīng)商選擇，都不難看出長城對補齊變速箱短板的決心。

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