[汽車之家 車展啟示錄]  廣州國際車展作為2018年國內(nèi)最后一個大型汽車展會在十一月的雨中落下了帷幕。在這屆廣州車展中，各家主機廠雖然也帶來了不少的新車，但吸引了不少消費者的卻是一些大大小小的“黑科技”。這些黑科技有些是關(guān)系到車輛動力性能方面的，有一些則是提升行車或者生活體驗的。而它們共同的特點在于：都已經(jīng)或者即將量產(chǎn)。所以今天我們就來跟大家聊一聊，2018廣州國際車展上那些特別靠譜的“黑科技”。

動力黑科技：給我一套多連桿，我能改變壓縮比！

　　古希臘物理學(xué)家阿基米德曾說過：給我一個支點，我能撬起地球。車企們恐怕對撬地球興趣不大，它們想要撬動的，是發(fā)動機的壓縮比。

　　此前已經(jīng)有不少的企業(yè)都嘗試探索過壓縮比可變技術(shù)，但最終堅持做下來并且把它量產(chǎn)化的，卻只有日產(chǎn)一家，也就是我們現(xiàn)在看到的搭載在英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢價)與新一代日產(chǎn)天籟上的VC-Turbo技術(shù)。

　　對于這種復(fù)雜的運動原理，干靠圖文表達起來的確有些生澀難懂。既然如此，不如我們就通過一段簡單的小片兒來直觀的了解一下，“可變壓縮比”到底是怎么變的。

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　　關(guān)于這個技術(shù)的歷史背景和詳細原理，汽車之家在不久之前就曾推出過解讀文章，有興趣的朋友不妨點擊跳轉(zhuǎn)閱讀：《內(nèi)燃機絕唱？VC-Turbo背后的故事》。

　　對于那些無法改變壓縮比的發(fā)動機而言，VC-Turbo不僅解決了高壓縮比容易產(chǎn)生爆震的問題，同時也帶來了很多優(yōu)勢，比如動力輸出曲線更加接近正弦曲線，降低活塞在做功時對缸壁的摩擦力等等。但最主要的還是實現(xiàn)了對發(fā)動機壓縮比的無級調(diào)節(jié)。

　　總之，全新的內(nèi)燃機技術(shù)表示汽車發(fā)動機仍然沒有走向末路。尤其是在如今“電氣化才是未來大趨勢”的風(fēng)向之下，像VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)和HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)這樣的動力黑科技，確確實實還有相當(dāng)大的潛力沒有被挖掘出來。

大燈黑科技：車燈投影看大片了解一下？

　　談到黑科技，像奔馳這樣技術(shù)功底深厚的主機廠總是走在潮流的前列。在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，奔馳就曾經(jīng)展示過這個名為DIGITAL LIGHT的大燈技術(shù)。而在此次廣州車展上，奔馳也將這套技術(shù)帶到了國內(nèi)消費者的面前。

　　雖然這個被命名為“DIGITAL LIGHT”的激光投影技術(shù)聽起來很是神秘，但如果直白點講，其實原理跟咱們家用的投影機有些相似之處。想了解它到底是如何工作的，不如我們先來看看在廣州車展上，奔馳帶來的“大燈投影燈光秀”。

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　　對于200萬個細小的光束來說，完成自動識別前車、對向來車和行人這樣的“局部照明”功能只能算是常規(guī)操作。它之所以能夠被稱為黑科技，主要還是因為這套系統(tǒng)能夠讓車主在不需要下車的情況下與周圍的環(huán)境進行交流。舉個例子，當(dāng)你在一個沒有斑馬線的路口減速，想要讓行的時候，你如何讓行人知道你的意圖呢？

　　而在此前的概念車技術(shù)展示中，奔馳還展示了許多其他的功能。比如通過DIGITAL LIGHT，車輛能夠與同樣行駛在高速公路上的車輛進行交流，通過投射在路面上的標志來指引車輛進行超車并線或是注意安全等等。總的來說，這是一種全新的交互方式，它將會率先在全新的邁巴赫S級車型上進行搭載，這也是考慮到目前這套產(chǎn)品的成本等多方面原因所作出的決定。雖然有些內(nèi)容可能還停留在技術(shù)研發(fā)層面，但相信隨著技術(shù)的不斷發(fā)展更迭，我們也有望在普通的奔馳S級車型甚至更加入門的車型上見到它。

　　上面說到的動力和燈光都是與車輛駕駛息息相關(guān)的技術(shù)，接下來我們再來聊聊本次廣州車展除了駕駛之外，那些關(guān)于車生活的新技術(shù)。