博世

　　博世大家都不陌生，它為啟辰T60(參數(shù)|詢價(jià))提供ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、FEB前碰緊急制動(dòng)系統(tǒng)（即常說的AEB）、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，包括硬件和軟件開發(fā)。遺憾的是出于保密的緣故，制造車間并未開放拍照，關(guān)于博世的內(nèi)容使用資料圖。

　　博世在二十世紀(jì)初期就來到了中國(guó)，1909年的時(shí)候在中國(guó)建立了辦事處，這一年正好是宣統(tǒng)元年，末代皇帝溥儀登基的第二年。100多年后，中國(guó)市場(chǎng)成為博世全球布局的重中之重。博世在南京、成都、蘇州都有自己的工廠，其中研發(fā)中心位于蘇州總部。

　　在蘇州總部，博世的業(yè)務(wù)主要是汽車電子事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部、汽車多媒體事業(yè)部、裝配系統(tǒng)與專業(yè)設(shè)備事業(yè)部和博世互聯(lián)工業(yè)事業(yè)部，其中負(fù)責(zé)啟辰T60的ESP、AEB和LDW的是底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部。

　　以底盤控制系統(tǒng)為例，研發(fā)中心不僅在總部擁有測(cè)試場(chǎng)，還擁有東海測(cè)試場(chǎng)和呼倫貝爾冬季測(cè)試中心，針對(duì)不同環(huán)境和路況進(jìn)行測(cè)試。

　　FEB方面，國(guó)際上博世、天合、德爾福等跨國(guó)供應(yīng)商都有成熟的技術(shù)，但博世不光有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，還有給捷豹路虎、奔馳、寶馬、奧迪、大眾和Jeep的開發(fā)案例，在國(guó)內(nèi)還有上述的成熟項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)，也有德國(guó)、印度等國(guó)際資源的支持，所以啟辰選擇博世作為合作開發(fā)供應(yīng)商。雖然博世與啟辰多次合作，2011年的啟辰D60就開始搭載博世第9代ABS，但啟辰T60項(xiàng)目是博世與啟辰乃至東風(fēng)日產(chǎn)第一次合作開發(fā)FEB及LDW等駕駛輔助系統(tǒng)。

　　啟辰T60在2017年3月確定供應(yīng)商，相關(guān)開發(fā)資源到位，與供應(yīng)商的共同開發(fā)正式啟動(dòng)，到2018年10月量產(chǎn)，經(jīng)過了一年半多些時(shí)間。項(xiàng)目啟動(dòng)后至少每?jī)芍転橐粋�(gè)周期進(jìn)行溝通。T60的C-NCAP目標(biāo)是獲得五星評(píng)分，AEB作為2018版C-NCAP的新增評(píng)價(jià)項(xiàng)，其得分目標(biāo)也設(shè)定得很高。整個(gè)項(xiàng)目涉及硬件、功能、通信、人機(jī)交互、診斷、功能失效和降級(jí)、產(chǎn)線和售后校正、工廠檢查項(xiàng)目等技術(shù)需求規(guī)格書的新制定，以及之后的設(shè)計(jì)及軟件開發(fā)、實(shí)物單品測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試、整車測(cè)試等。實(shí)際上時(shí)間是非常緊張的。

整車調(diào)試及測(cè)試分為以下幾個(gè)階段：

　　1、為了保證市場(chǎng)性能品質(zhì)穩(wěn)定性，進(jìn)行的全國(guó)各大城市13萬公里路試數(shù)據(jù)的采集；

　　2、性能及邏輯調(diào)試；

　　3、通信及人機(jī)交互實(shí)車測(cè)試；

　　4、制動(dòng)系統(tǒng)本身性能的測(cè)試；

　　5、兩次聯(lián)合驗(yàn)收的測(cè)試；

　　6、天津中汽研的摸底測(cè)試；

　　7、終版軟硬件在實(shí)際道路將近4千公里的驗(yàn)證測(cè)試。

　　這樣的路試可不是旅行，基本上每天換1個(gè)城市，每天早6點(diǎn)左右出發(fā)晚上9點(diǎn)左右休息，每晚都在不同的酒店度過。

　　采集到的數(shù)據(jù)要在仿真平臺(tái)上仿真，基于仿真結(jié)果修正相關(guān)邏輯及參數(shù)，然后再仿真，再修正，力求車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)的誤觸發(fā)率趨于零。

　　啟辰T60項(xiàng)目節(jié)奏緊湊，安全要求也高。博世方面曾開玩笑說：對(duì)應(yīng)T60一個(gè)項(xiàng)目的精力，以往都可以對(duì)應(yīng)兩個(gè)自主品牌項(xiàng)目了。

總結(jié)：

　　走訪啟辰以及各個(gè)供應(yīng)商，花費(fèi)了近10天的時(shí)間。在與各大供應(yīng)商交流后發(fā)現(xiàn)與啟辰的合作都有個(gè)共同點(diǎn)，那就是各個(gè)供應(yīng)商參與的階段都非常靠前且周期非常長(zhǎng)。啟辰并不是將需求書發(fā)給供應(yīng)商就了事了，供應(yīng)商們從最初的立項(xiàng)之處的概念階段就參與進(jìn)來，啟辰與供應(yīng)商進(jìn)行共同開發(fā)，每個(gè)階段都會(huì)進(jìn)行次數(shù)繁多的溝通驗(yàn)收。

　　實(shí)際上主機(jī)廠與供應(yīng)商之間，并不都是我們常見的甲方虐乙方的關(guān)系。在汽車制造行業(yè)，技術(shù)壁壘非常高，零部件供應(yīng)商們雖然看似不造車，但在其細(xì)分領(lǐng)域中往往鉆研得非常深，甚至可能對(duì)領(lǐng)域第二遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，形成市場(chǎng)霸主的地位。這些供應(yīng)商們憑借市場(chǎng)壟斷或者技術(shù)差距，一些主機(jī)廠在他們面前反而沒有什么話語權(quán)和定價(jià)權(quán)，根本談不上優(yōu)勢(shì)地位甚至平等。

　　要造車很容易，有錢有人有資質(zhì)就可以，但造合格或者優(yōu)秀的車就很難了。主機(jī)廠只有掌握較高的開發(fā)技術(shù)以及某些核心技術(shù)，才能運(yùn)用眾多供應(yīng)商資源在開發(fā)過程中達(dá)到“控場(chǎng)”效果。否則，單純靠供應(yīng)商，一方面只能淪為組裝廠以及一塊大肥肉，另一方面無法駕馭各個(gè)部件，造不出合格的車。

　　早期的中國(guó)汽車品牌一窮二白，在開發(fā)方面沒有技術(shù)也沒有經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)際供應(yīng)商之間的合作完全沒有平等可言。今天的中國(guó)汽車品牌，雖然距離眾多國(guó)際一線車企還有不小的距離，但技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)越來越深厚，在整車的研發(fā)中地位和比重越來越高，甚至已經(jīng)開始形成一定的控場(chǎng)效果。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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