[汽車之家 科技]  當(dāng)不知道選橙汁還是蘋果汁的時(shí)候，往往很多人會(huì)選擇mix（混合）果汁，mix方式解決了選擇困難癥朋友的問題。在傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車之間也有一種mix產(chǎn)品——混合動(dòng)力汽車�；靹�(dòng)技術(shù)門檻較高，所以當(dāng)初新能源汽車趨勢(shì)嶄露頭角的時(shí)候，很多中國(guó)品牌直接選擇了放棄，而將重心放在研發(fā)純電動(dòng)上。

　　很多人說“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”，這句話確實(shí)很形象地表達(dá)了過去20年時(shí)間里，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒有機(jī)會(huì)，德國(guó)人不相信、美國(guó)人不相信，中國(guó)人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開始了混動(dòng)技術(shù)之路，而且今天仍執(zhí)著如故……

<拿手好戲>是一個(gè)細(xì)數(shù)各家車企專長(zhǎng)技術(shù)的系列選題

　　建國(guó)70周年里，我國(guó)的汽車工業(yè)從零起步、從無到有，從早期汽車企業(yè)的“三大三小”，到遍地開花的民營(yíng)企業(yè)，再到如今一大批的新興造車勢(shì)力，中國(guó)品牌汽車已經(jīng)有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從2018年開始，發(fā)改委明確指示將逐步開放外資股比限制，國(guó)家對(duì)中國(guó)品牌自身的勢(shì)力有了足夠的信心。只有掌握了真正的核心科技，車企們才能走的更加長(zhǎng)久，因此我們用《拿手好戲》這一系列來一一細(xì)數(shù)如今各家車企的專長(zhǎng)，干貨滿滿的內(nèi)容希望大家點(diǎn)贊收藏。（歡迎各位網(wǎng)友拋出想要了解的中國(guó)品牌技術(shù)，我們后續(xù)持續(xù)和大家分享）

• 第一篇我們從吉利的混動(dòng)技術(shù)談起

　　其中，吉利并不是混動(dòng)車?yán)镤N量最好的品牌，我們今天決定從它開始說起，是因?yàn)樗�有著非常久的探索（插電和普通油電）混�?dòng)技術(shù)的歷史，而且目前有著P0、P2.5、PS（企業(yè)對(duì)混動(dòng)的分類方式，后文展開說明）等相對(duì)全面的混合動(dòng)力技術(shù)方案，甚至前不久還收購(gòu)了混動(dòng)“大佬”豐田的初代THS（Toyota Hybrid System）混動(dòng)技術(shù)，是中國(guó)品牌里研發(fā)混合動(dòng)力汽車的最典型代表之一。

• 多次自我推翻后才確定的插電混動(dòng)

　　剛剛起步的中國(guó)品牌車企也意識(shí)到了混合動(dòng)力技術(shù)很可能是未來的方向，但彼時(shí)大部分中國(guó)車企連發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)都還不是很成熟，更別說下功夫研發(fā)混動(dòng)了，混動(dòng)汽車對(duì)于他們來說還是非常新鮮前言的課題。

　　面對(duì)豐田已經(jīng)推出的成熟的第二代THS混動(dòng)技術(shù)，大多中國(guó)車企基本只有望洋興嘆的份，而這個(gè)時(shí)候吉利便開始探索性地研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。2005年，吉利也打造了一輛弱混動(dòng)力的樣車，并在當(dāng)年的上海市工業(yè)博覽會(huì)上亮相，這臺(tái)車基于單向離合器、鎳氫電池組等技術(shù)，將電機(jī)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　面對(duì)國(guó)際性的巨頭公司，吉利曾經(jīng)也想過彎道超車、另辟蹊徑，在2006年拿出了（42V）超級(jí)電容的技術(shù)成果，這是一種高效、快速充電且壽命長(zhǎng)久的儲(chǔ)能技術(shù)，吉利想借此實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的突破。

　　超級(jí)電容技術(shù)沒有成功的結(jié)果，2007年吉利開始將方向轉(zhuǎn)到插電式混合動(dòng)力，官方也稱GPEC，英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動(dòng)車型）的縮寫。

　　吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動(dòng)解決方案，因?yàn)樗�所能�?shí)現(xiàn)的混動(dòng)模式較少，發(fā)動(dòng)機(jī)無法高效地為電池組充電，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都不夠優(yōu)秀，所以在2009-2012年間開始探索行星齒輪方案，也就是類似豐田普銳斯上那套THS的技術(shù)。

　　雖然用一個(gè)簡(jiǎn)單的行星齒輪組機(jī)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合（將兩股能量匯合到一起），但背后的軟件控制邏輯是極其復(fù)雜的，而且為了避免牽扯到豐田技術(shù)專利的問題，吉利只能用更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。（更詳細(xì)的解讀請(qǐng)?zhí)�轉(zhuǎn)：《專利面前 看吉利如何PK豐田混動(dòng)技術(shù)》）

　　吉利CHS在當(dāng)時(shí)可以算是非常大膽且創(chuàng)新的技術(shù)方案，但光有想法不行。吉利在量產(chǎn)這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候遇到了很多難題，除了系統(tǒng)可靠性、耐久性的考驗(yàn)，最大的困難就是電池供應(yīng)問題。吉利需要豐田普銳斯上那組電池一樣的性能水平，足夠的安全、耐得住過充過放。