三、如何解決電池老化問題？

　　上文說到鋰電池內部是一個電化學發(fā)應，在使用2-3年之后電芯內部會發(fā)生膨脹，如果電芯排列不當或者設計不合理，電芯內部容易發(fā)生結晶、穿刺、油液滲漏等問題。這些電池老化的問題是不少廠商容易忽視的問題，再加上電動車這幾年才發(fā)展起來，很多電池老化問題還沒有全包暴露出來，讓不少人擔心電動車長遠的安全性。

　　另外合眾的三電工程師都是非常有經驗的工程師，例如鄧曉光先生就曾任職上汽集團新能源汽車動力系統(tǒng)核心開發(fā)部門，研發(fā)的車型產品銷量累積有10萬余輛。電池老化后的安全問題也一直是他關注的話題，他表示，在設計合眾電池包的時候就將老化問題考慮了進入，比如上面我們說過的在電芯布局時為膨脹留有空隙、在軟件層面加強監(jiān)測、在試驗測試階段加入老化的耐久測試等。

四、都用811電池如何保證話語權？

　　相比這些傳統(tǒng)車企造車新勢力在品牌知名度和出貨量上都沒有優(yōu)勢，如何保證他們在電池供應商這里的話語權至關重要。鄧曉光也向我們表示，合眾汽車和寧德時代在811電池上的合作由來已久，811電池實現(xiàn)量產后，寧德時代也是將合眾、廣汽新能源一起放在了第一批供貨名單當中。

　　當然雞蛋不能都放在一個籃子里，造車新勢力同時也會向其他電池企業(yè)拋去橄欖枝。隨著政府補貼退坡，國內電池市場的開放，LG、三星等電池廠商在國內也開始加大產業(yè)布局，他們可以選擇這些電池廠商的電池以做儲備。

五、合眾的EPT2.0三電系統(tǒng)

　　現(xiàn)在來看，不管是車企還是電池廠商對于811電池的追逐還只是剛剛開始。與其說是對811電池的追逐，不如說是對高能量比、低成本三電系統(tǒng)的追逐。合眾汽車在不久前展示的EPT2.0三電系統(tǒng)，它的目標就是在提升效率、降低成本。合眾U是率先使用EPT2.0三電系統(tǒng)的車型，2022年進化版的EPT3.0系統(tǒng)也會迎來量產，兩個系統(tǒng)規(guī)劃了共5款車型。

　　合眾在電池封箱殼體上使用高強度鋁材拼焊，靈活的模組成箱技術讓合眾電池包的集成化更高，可以擴展的程度也更高，支持300km-500km不同車型方案組合，為降低車型開發(fā)成本打下基礎。

　　合眾動力域控制器達到ASIL C級安全功能，安全等級僅次于飛機的D級，有效保證用戶出行安全，控制器還具有快速迭代平臺化的特點，基本保障合眾電控領域未來5-8年供應安全。

全文總結：

　　從前人類在汽車領域追求的是更快、更強，現(xiàn)如今人們的追求要加上一個更長。這樣看來“811時代”注定來臨，811電池也好，未來固態(tài)電池也罷，人類的最求新技術的腳步是不會停止的。只是在電池技術發(fā)展的當下，不僅要重視能量密度的提升，安全性與電池循環(huán)次數同樣不可忽視�？梢杂鲆姷奈磥�811電池的安全性將會頻頻談起，關于電池安全性的修煉，將會每個新能源車企漫長的一課。（文/汽車之家 姜田雙）　　 

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