三、如何解決電池老化問題？

　　上文說(shuō)到鋰電池內(nèi)部是一個(gè)電化學(xué)發(fā)應(yīng)，在使用2-3年之后電芯內(nèi)部會(huì)發(fā)生膨脹，如果電芯排列不當(dāng)或者設(shè)計(jì)不合理，電芯內(nèi)部容易發(fā)生結(jié)晶、穿刺、油液滲漏等問題。這些電池老化的問題是不少?gòu)S商容易忽視的問題，再加上電動(dòng)車這幾年才發(fā)展起來(lái)，很多電池老化問題還沒有全包暴露出來(lái)，讓不少人擔(dān)心電動(dòng)車長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全性。

　　另外合眾的三電工程師都是非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師，例如鄧曉光先生就曾任職上汽集團(tuán)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)核心開發(fā)部門，研發(fā)的車型產(chǎn)品銷量累積有10萬(wàn)余輛。電池老化后的安全問題也一直是他關(guān)注的話題，他表示，在設(shè)計(jì)合眾電池包的時(shí)候就將老化問題考慮了進(jìn)入，比如上面我們說(shuō)過的在電芯布局時(shí)為膨脹留有空隙、在軟件層面加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、在試驗(yàn)測(cè)試階段加入老化的耐久測(cè)試等。

四、都用811電池如何保證話語(yǔ)權(quán)？

　　相比這些傳統(tǒng)車企造車新勢(shì)力在品牌知名度和出貨量上都沒有優(yōu)勢(shì)，如何保證他們?cè)陔姵毓��?yīng)商這里的話語(yǔ)權(quán)至關(guān)重要。鄧曉光也向我們表示，合眾汽車和寧德時(shí)代在811電池上的合作由來(lái)已久，811電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，寧德時(shí)代也是將合眾、廣汽新能源一起放在了第一批供貨名單當(dāng)中。

　　當(dāng)然雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，造車新勢(shì)力同時(shí)也會(huì)向其他電池企業(yè)拋去橄欖枝。隨著政府補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的開放，LG、三星等電池廠商在國(guó)內(nèi)也開始加大產(chǎn)業(yè)布局，他們可以選擇這些電池廠商的電池以做儲(chǔ)備。

五、合眾的EPT2.0三電系統(tǒng)

　　現(xiàn)在來(lái)看，不管是車企還是電池廠商對(duì)于811電池的追逐還只是剛剛開始。與其說(shuō)是對(duì)811電池的追逐，不如說(shuō)是對(duì)高能量比、低成本三電系統(tǒng)的追逐。合眾汽車在不久前展示的EPT2.0三電系統(tǒng)，它的目標(biāo)就是在提升效率、降低成本。合眾U是率先使用EPT2.0三電系統(tǒng)的車型，2022年進(jìn)化版的EPT3.0系統(tǒng)也會(huì)迎來(lái)量產(chǎn)，兩個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃了共5款車型。

　　合眾在電池封箱殼體上使用高強(qiáng)度鋁材拼焊，靈活的模組成箱技術(shù)讓合眾電池包的集成化更高，可以擴(kuò)展的程度也更高，支持300km-500km不同車型方案組合，為降低車型開發(fā)成本打下基礎(chǔ)。

　　合眾動(dòng)力域控制器達(dá)到ASIL C級(jí)安全功能，安全等級(jí)僅次于飛機(jī)的D級(jí)，有效保證用戶出行安全，控制器還具有快速迭代平臺(tái)化的特點(diǎn)，基本保障合眾電控領(lǐng)域未來(lái)5-8年供應(yīng)安全。

全文總結(jié)：

　　從前人類在汽車領(lǐng)域追求的是更快、更強(qiáng)，現(xiàn)如今人們的追求要加上一個(gè)更長(zhǎng)。這樣看來(lái)“811時(shí)代”注定來(lái)臨，811電池也好，未來(lái)固態(tài)電池也罷，人類的最求新技術(shù)的腳步是不會(huì)停止的。只是在電池技術(shù)發(fā)展的當(dāng)下，不僅要重視能量密度的提升，安全性與電池循環(huán)次數(shù)同樣不可忽視�？梢杂鲆姷奈磥�(lái)811電池的安全性將會(huì)頻頻談起，關(guān)于電池安全性的修煉，將會(huì)每個(gè)新能源車企漫長(zhǎng)的一課。（文/汽車之家 姜田雙）　　 

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