[汽車之家 技術(shù)]  對于不少車企來說NCM811電池顯然是一把雙刃劍，用的好就能給車型產(chǎn)品錦上添花，用的不好，它將帶來很多安全隱患。尤其是對于造車新勢力們，一步錯(cuò)滿盤皆輸。于是如何更好地保證811電池的安全性？是每個(gè)追逐NCM811電池車企的“必修課”。今天我們就看看合眾汽車這個(gè)造車新勢力這堂課上得如何？

一、當(dāng)我們在談?wù)揘CM811電池的時(shí)候，我們在說的是什么？

　　 關(guān)心電動(dòng)車的朋友們最近會頻繁聽到一個(gè)詞，“811”。想要追求深入了解的人不禁會發(fā)出靈魂三問。它是誰，它能干什么，它怎么了？實(shí)際上它是三元鋰電池當(dāng)中鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例，因?yàn)橹�前有�?23”、“622”等比例，所以“811”順利成章成為了它的姓名，全名為NCM811電池，為了方便我們下面就叫它811電池。

　　鎳的成分越高，反應(yīng)就越活躍，電池釋放的“能量”也就越多，在同等容量下帶來的能量密度就越大。這也是為什么眾多車企追求811電池的原因之一，它能夠在同等電池容量的情況下，帶來更高的能量密度、更長的續(xù)航里程。

注：有多個(gè)電池容量版本的車型以續(xù)航較長版本車型做展示

　　從表中我們可以直觀看到，811電池帶來的直接優(yōu)勢——續(xù)航里程更長，不少車型NEDC續(xù)航都達(dá)到了600km。除了傳統(tǒng)車企，造車新勢力也非常愿意追逐811電池，蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))、2020款小鵬G3、合眾U等都采用寧德時(shí)代的811電池。因?yàn)樵燔囆聞萘�車型的交付時(shí)間較長，要保證車輛的先進(jìn)性，就需要較為前瞻的技術(shù)，且造車新勢力產(chǎn)品需要更突出的產(chǎn)品優(yōu)勢來彌補(bǔ)品牌認(rèn)知度的不足。

　　這也是811電池一直以來飽受爭議的原因，合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光先生說其實(shí)811電池不是洪水猛獸，如果將523、622電池比作是一匹馬，那811電池就是千里馬，本質(zhì)是一樣的，只是這匹馬需要一個(gè)好的馬鞍來匹配。如何打造好馬鞍，匹配811電池這匹千里馬是合眾汽車的一眾工程師們一直以來的工作重點(diǎn)。

二、如何保證811電池的穩(wěn)定性、控制熱失效？

　　保證811電池的安全性主要是解決它穩(wěn)定性差和熱失控的問題。解決這兩大問題則需要物理方法和軟件方法雙管齊下。先說物理方法，其中比較重要的是隔熱阻燃。

1、物理隔熱阻燃

2、高效電池恒溫系統(tǒng)

　　軟件層面就是電池的熱管理系統(tǒng)，俗稱BMS，通過電池恒溫系統(tǒng)讓相對活躍的811電池穩(wěn)定在合理的工作溫度。合眾U使用的是液冷冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)，可以保證電池包內(nèi)部恒溫，溫度差不大于3℃。合眾U的電池恒溫系統(tǒng)寒冷環(huán)境下迅速加溫，炎熱環(huán)境下迅速降溫，據(jù)悉，合眾U電池包從-30℃加熱到15℃需0.7小時(shí)，而從55℃降至35℃需0.5小時(shí)，且恒溫系統(tǒng)能耗控制在5%以下。

3、高于國標(biāo)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　UL2580電池標(biāo)準(zhǔn)是UL在2011年針對車用動(dòng)力電池安全制定，早先在美國，大部分保險(xiǎn)公司都不敢給電動(dòng)車提供保險(xiǎn)，因?yàn)樗�的風(fēng)險(xiǎn)性無法評估。UL在2011年針對車用動(dòng)力電池安全制定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，即UL2580，只要通過了包括UL2580在內(nèi)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，各大保險(xiǎn)公司就會給電動(dòng)車進(jìn)行擔(dān)保。UL2580標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了電動(dòng)車動(dòng)力電池內(nèi)部電芯、模組、封包在內(nèi)一系列認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)相比國標(biāo)更加嚴(yán)苛也更加完善。