[汽車之家 技術]  今天豐富多彩的生活有些是前人用血淚換來的經(jīng)驗、教訓，車展正是車企吸取經(jīng)驗，展示自身開發(fā)理念的最好平臺，所以回顧它也能幫助我們看到這些年思路的轉變。日內(nèi)瓦車展由于一年一屆的頻率，讓我們的視角更加細膩。這次的技術回顧就讓我們看看距離今天更近的2015-2019年發(fā)生了什么。

　　1 這是篇回顧近十年日內(nèi)瓦車展技術的文字，本期是2015-2019年，其中大部分是個人主觀看法，如有不同意見，歡迎下面交流。

　　2 與國內(nèi)一味追求純電動不同，歐洲人的思想仍舊“落后而保守”，所以在這期里你能看到大排量發(fā)動機、多擋位變速箱、燃油超跑。

　　3 “外國車展看了白看，反正不引入國內(nèi)”這種觀點已經(jīng)過時，這期說的很多新玩意已經(jīng)在國內(nèi)銷售了。春天到了，該努力搬磚了，別給自己找借口。

　　2015年是中華人民共和國成立66周年，也是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年。這一年我們舉行了盛大的閱兵儀式。之后的半年時間，地鐵里循環(huán)播放的都是閱兵儀式。

　　這一年春節(jié)是陽歷2月19日，恰逢雨水節(jié)氣，它是21世紀春節(jié)最晚的一年，也是有史以來春節(jié)第二晚的年份。

　　藥學家屠呦呦獲得2015年諾貝爾生理學或醫(yī)學獎，這是繼作家莫言后，我們在諾貝爾獎上又一次證明自己。

　　21世紀的第二個10年中，汽車行業(yè)大發(fā)展方向是新能源毋庸置疑，因此我們看到了2010-2014年的日內(nèi)瓦車展上，歐洲車企陸續(xù)推出了各類具有試驗、嘗試意味的概念車、技術展示車。

　　眾所周知輕量化可以讓車輛油耗降低，同時優(yōu)化車輛動力表現(xiàn)、間接提升操控性，因此如今的汽車廠商都將“減重”當做新車開發(fā)時的一項重要的工作。在眾多的減重方式中，對于車輛機械結構與材料的調(diào)整則是最常見、也是最直接有效的。

　　輕量化設計并不鮮見，早年的鋁制材料，到現(xiàn)如今賽車與超級跑車使用的CFRP（碳纖維增強塑料）材料都是材料學為輕量化做出的努力。

　　僅僅是輕還不夠，難點在于需要保證足夠的強度。對于民用車型來說，CFRP的成本顯然并不是誰都能夠接受的。這一年的日內(nèi)瓦車展上，一種叫做GFRP（玻璃纖維增強塑料）的材料逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。

　　這年日內(nèi)瓦車展上的技術亮點不止材料，有些已經(jīng)跟隨汽車發(fā)展超過半個世紀的硬件也結合新技術發(fā)生了改變，推動它們的同樣是供應商。

　　后視鏡是一個用于觀察車輛后方交通狀況的裝置，應用于汽車之上已經(jīng)有百年的歷史了。隨著時代的變遷，后視鏡由一塊普通的平面鏡，逐漸進化成視野更廣的凸面鏡。

　　隨著技術的發(fā)展，這塊小小的鏡子也增加了如加熱除霧功能、防炫目功能新功能，2015年麥格納帶來的則是顛覆性的技術——電子后視鏡。

　　雖然技術原理很簡單，但視野更廣、盲區(qū)更小的優(yōu)點顯而易見。當然這并非完美無缺，與人眼類似，在復雜天氣情況下攝像頭獲取信息的能力也會大打折扣。另一方面，技術雖好，但普及路上還有各國現(xiàn)行法規(guī)，明確必須裝備后視鏡的限制。