[汽車之家 技術]  無論是文學讀物，還是影視作品，我最喜歡的是結局反轉的類型，現(xiàn)實生活往往更出人意料。這不，就在全世界媒體都已收拾好行囊準備前往瑞士日內瓦的時候，官方宣布車展取消了。

　　作為歐洲唯一一個每年一屆的車展，從上個世紀開始這里就是歐洲，乃至是整個汽車行業(yè)發(fā)展的風向標。無數(shù)重要新車的首發(fā)儀式都選擇在此舉行，今年的缺席讓此前的期待成為了泡影。口說無憑，日內瓦車展究竟有多重要，咱們就借這個機會看看剛過去的這10年里日內瓦車展上的技術明星。

　　1 這是篇回顧近十年日內瓦車展技術的文字，本期是2010-2014年，其中大部分是個人主觀看法，如有不同意見，歡迎下面交流。

　　2 從參展商、展車、觀眾人數(shù)多方面維度對比，日內瓦車展早已不及國內一線，甚至是二線車展。

　　3 但從質量，尤其是重點、首發(fā)車型重要程度看，我們仍有不小的距離，即使是近些年海外車展已經(jīng)明顯衰落的情況下，瘦死的駱駝仍舊比馬大。

　　4 2010-2014年里，日內瓦車展明顯反應著歐洲車企對新能源動力總成不同的發(fā)展態(tài)度，從作秀到秀的轉變不止是少一個字那樣簡單。

　　5 今天我們通過網(wǎng)絡還能看到10年前的日內瓦車展，但你還記得10年前的自己是何狀態(tài)？什么心境嗎？

　　雖然距離今天僅過去了10個春夏秋冬，但很多事情已讓人感覺恍如隔世。2010年我們舉辦了上海世博會、廣州亞運會。這是繼2008年北京奧運會后，中國對外展示實力的最好機會�？扇绻麤]有圖，您還能想起來它們各自的吉祥物嗎？

　　這年的早春，有一家中國民營企業(yè)收購海外企業(yè)的案子備受關注，它證明了改革開放與市場經(jīng)濟政策的重要性，它也將在后面的回憶中亮相。

　　今天我們回首往昔歲月的時候，大都會根據(jù)某個事件將某個時間稱為節(jié)點。因此我喜歡將2010年看成歐洲市場的混動元年。

　　雖然在這之前的13年，第一代普銳斯已經(jīng)在日本上市，并在2001年銷往全世界40多個國家、地區(qū)，但搭載柴油發(fā)動機的車型仍舊是歐洲人民心中實用與環(huán)保的理想人選，車企同樣抱有這樣的想法。

　　但未來的曙光就是從這一年的日內瓦車展上照亮，這道縫隙的打開者是直到今天都只專注于運動的英國蓮花。哦，今天應該叫做路特斯。出于個人習慣，下面我還是把它稱作蓮花。

　　和今天絕大多數(shù)車企試水技術的做法類似，蓮花在這一年日內瓦車展上展出的混動技術搭載在Evora(參數(shù)|詢價)車型上。今天很多企業(yè)的基因與調性都隨著市場需求的變更而變化，甚至是妥協(xié)，但10年前它們大多是“錚錚鐵骨”。

　　熟悉蓮花的人都知道柯林·查普曼創(chuàng)立的這個汽車品牌從1952年誕生起，一直追求的就是純粹的駕駛樂趣，混動技術對于他們而言也更像是探尋新動力總成的玩法。

　　面對西方的挑戰(zhàn)，東方工程師也有底牌。在這一年的車展上，雷克薩斯的舞臺上出現(xiàn)了一臺定位緊湊型的概念車。除去豪華、混動的標簽，它還有一個吸引歐洲年輕消費者的亮點——兩廂車。

　　它上市以后肩負起了降低品牌入門門檻的職責，更值得一提的是，它也是豪華品牌中首個沒有傳統(tǒng)燃油發(fā)動機動力的車款。

　　前面我們說到的被中國民營企業(yè)收購的海外車企也在這一年的日內瓦車展上備受關注，他們產(chǎn)品線中的頂梁柱換代車型首次亮相。這就是第二代沃爾沃S60。

　　2010年的日內瓦車展上當然還有很多亮點車型，比如全新寶馬5系、改款的寶馬X5、保時捷Cayenne、全新大眾途銳、起亞獅跑。10年過去了，他們都成為了上一代車型，不免讓人想起葛優(yōu)在甲方乙方里的臺詞“2010年過去了，我很懷念它”。