[汽車之家 技術(shù)]  國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)殺入30萬元以下的區(qū)間了，但可能很多朋友和我一樣還是消費(fèi)不起。那些價(jià)格相對(duì)較低的電動(dòng)車仍有很大需求，不過我們也老聽說有些是“油改電”。它們到底有啥缺點(diǎn)？買了真會(huì)后悔？買之前這些問題得搞清楚。

　　● 早年間的油改電車型，就是車企希望快速、低成本的進(jìn)入純電動(dòng)市場(chǎng)，這就像是考前臨時(shí)抱佛腳；

　　● 糟糕的使用感受就是因?yàn)閼壹�、制�?dòng)、空間布置等相關(guān)結(jié)構(gòu)沒有針對(duì)純電動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)；

　　● 今天的純電動(dòng)車有的誕生自純電動(dòng)平臺(tái)，還有一部分雖然與燃油車共平臺(tái)，但大部分開發(fā)之初就已考慮到燃油、純電等多種動(dòng)力總成；

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啥是“油改電”？

　　“油改電”說白了就是不改動(dòng)車輛主體結(jié)構(gòu)的前提下更換動(dòng)力總成，油指的是內(nèi)燃機(jī)，大多數(shù)情況下都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電好理解就是純電了。

　　其實(shí)改動(dòng)力總成挺常見的，好多“黑車”就是從燒油到燒氣。不過油改氣與油改電相比只是小巫見大巫。畢竟油改氣發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么動(dòng)。

　　油改電的核心就是在汽油車的基礎(chǔ)上，電機(jī)換發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳統(tǒng)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)油箱被動(dòng)力電池組替代。在動(dòng)力電池能量密度沒有較大提升的今天，這一系列看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作會(huì)引發(fā)另外一系列的蝴蝶效應(yīng)。

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“油改電”有啥問題

　　前些年油改電被人詬病的問題，正是由于車輛開發(fā)平臺(tái)未變帶來的“惡果”。它們之所以招人煩，原因主要是在平時(shí)用車的過程中讓人不爽。下面這幾條是最有代表性的，也是早期不少電動(dòng)車的共性。

● 空間小

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)車的命根子之一，容積小了跑不遠(yuǎn)，大了沒地方放。不過受制于車身尺寸，它不可能無限增大�？紤]到儲(chǔ)物需求以及重心布置等因素，電池組一般都會(huì)布置在底盤中部。

　　提升續(xù)航里程的辦法之一就是增加電池組，這無疑需要更多空間。向下突破無疑會(huì)影響到車輛通過性。擠壓、變形會(huì)有發(fā)生穿刺的風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致起火。

　　這是之前我們測(cè)試過的車型，底盤中部的電池組成為了最低的位置，為了保護(hù)電池組免受磕碰配備了護(hù)板。

　　如果向下延伸有安全隱患，那只能向上拓展。結(jié)果便是壓縮車內(nèi)乘員空間。除了將原來的油箱替換為電池外，有的車型還會(huì)在座椅下盡可能的多布置額外的電池組，結(jié)果便是后排空間會(huì)受到一定影響，有些還會(huì)影響后排坐姿。

　　除了侵占乘員艙，還有的車型改為純電動(dòng)后影響到后備廂。比如本田在對(duì)繽智進(jìn)行電動(dòng)化改造后推出的理念VE-1。

　　原先燃油車后排放倒后與后備廂地板連接是個(gè)平面，而純電動(dòng)車有了不小的臺(tái)階。在燃油車基礎(chǔ)上研發(fā)純電動(dòng)車，即使是本田這樣的空間魔術(shù)師有時(shí)候也會(huì)束手無策。

● 跑得快就夠了？

　　由于電機(jī)的物理特性，也就是峰值扭矩來得比內(nèi)燃機(jī)車快得多，因此即使是入門級(jí)的電動(dòng)車，加速感也比同級(jí)別燃油車更優(yōu)秀。但車輛平時(shí)的使用中，急加速僅占一小部分。

　　電動(dòng)車的動(dòng)力電池組相比燃油車油箱而言，重量更大。這不僅會(huì)增加制動(dòng)距離，操控層面同樣會(huì)受到波及。這需要工程團(tuán)隊(duì)在懸架部分進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。

　　油改電的問題大家要么體驗(yàn)過，要么聽別人講起過，所以買的時(shí)候想必也都想避坑，那么一臺(tái)真·純電動(dòng)車啥樣呢？這還要從根上看起。