[汽車之家 技術(shù)]  現(xiàn)在這車市，不整點兒“活兒”根本拿捏不住消費者，有些車型盯上了新能源，有些盯上了智能化，還有一些盯上了年輕人的訴求。年輕人想要什么？那必然是“我全都要！”既然如此，不少品牌除了在智能化配置上下功夫，也要讓車型變得越來越張揚(yáng)，越來越個性，比如今天對比的兩款車，僅僅這設(shè)計和配色就能看出它們的目標(biāo)客戶肯定是年輕人了，既然“全都要”，徒有外表可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，讓我們一起看看在更深層的底盤方面兩款車水平究竟如何？

○ 車型簡介與底盤概況

　　聊底盤之前，我們先要對兩款產(chǎn)品進(jìn)行簡單介紹。先不管底盤硬件最終結(jié)論如何，這兩款車明擺著就是沖著年輕人需求去的，而且我常說這價位的底盤其實硬件只是一方面，關(guān)鍵看調(diào)校，合不合您口味其實去店里體驗試駕一下也就基本有答案了。

　　十萬出頭的價格，買一臺個性化SUV，想必是很多消費者的訴求，除此之外兩款車還都不約而同地采用了1.5T發(fā)動機(jī)，以及前驅(qū)方式，只不過MG ONE(參數(shù)|詢價)采用了理論平順性更好的CVT無級變速箱，而領(lǐng)克06則是7速濕式雙離合變速箱。

　　看上去大同小異，其實這是一場上汽SIGMA架構(gòu)平臺與領(lǐng)克BMA Evo架構(gòu)平臺的對決，前者在很多硬點設(shè)計和連桿方面進(jìn)行了優(yōu)化，后者則一直有著沃爾沃的經(jīng)驗技術(shù)加持，究竟孰優(yōu)孰劣，我們一探究竟。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架部分，兩車都采用了麥弗遜式前懸架，這種由燭式懸架演變過來的簡單結(jié)構(gòu)在這一價位車型上尤為常見，并且其占用橫向空間小的特點也很切合橫置發(fā)動機(jī)平臺的布局。

　　從前懸架大體結(jié)構(gòu)和用料水平來看，無論出自上汽SIGMA架構(gòu)平臺的MG ONE還是出自領(lǐng)克BMA Evo架構(gòu)平臺的領(lǐng)克06，兩款車在前懸架位置差異不大，也都符合這一價位SUV的正常水平。

　　單從前部底盤細(xì)節(jié)來看，兩款車型在底盤硬件方面水平相當(dāng)，MG ONE勝在全框式副車架與輪拱內(nèi)襯包覆面積方面，而領(lǐng)克06的下控制臂做了額外加強(qiáng)，兩款車都屬于同級SUV中的主流水平。