6、六輪F1
代表車型：泰利爾P34
活躍年代：1976年-1977年

　　六輪F1最早出現(xiàn)在1976年的西班牙大獎賽中，該車擁有雙前軸-四輪轉向的獨特設計。泰利爾P34賽車總共參加過30場F1大獎賽，贏得過1次桿位、1次冠軍，以及3次最快圈速紀錄。

　　泰利爾P34六輪F1賽的締造者是F1撒ice屆的設計奇才——德里克·加德納（Derek Gardner）。雙前軸-四輪轉向設計的優(yōu)點在于：用四個小輪代替兩個大輪，這樣減少了兩個較大前輪引起的升力，增加了前輪的接地面積，同時提高制動性。在泰利爾P34，之后F1賽場上又出現(xiàn)過多款6輪賽車。比如：法拉利車隊的312T6賽車，在一根后軸上有4個車輪；March、蓮花和威廉姆斯車隊則開發(fā)了兩后軸、4后輪的F1賽車。

7、風扇賽車
代表車型：布拉漢姆BT46B
活躍年代：1978年瑞典大獎賽

　　1978年瑞典大獎賽中，一輛車尾安裝了巨大風扇的F1賽車出現(xiàn)在賽道上。該車所向披靡，一舉奪得分站冠軍，但由于技術太過領先，F(xiàn)IA禁止該車繼續(xù)參賽。布拉漢姆BT46B賽車因此創(chuàng)造了100％的獲勝紀錄。

　　該車出自設計大師戈登·穆雷（Gordon Murray）之手，當時他在伯尼·埃克萊斯頓（如今的F1掌門人）的布拉漢姆車隊擔任首席設計師。這個風扇裝置的設計非常巧妙，它由發(fā)動機驅動向車后方吹氣，同時像吸塵器一樣抽走車底的空氣，發(fā)動機轉速越高，風扇的作用就越明顯，從而使賽車底部形成接近真空的效果，把賽車緊緊地吸在路面上，大大提高過彎速度，同時它還能起到輔助發(fā)動機散熱的效果。

8、割草機
代表車型：法拉利312T4
活躍年代：1979年

　　從1975年到1980年，法拉利共推出了五個版本的312T車型。由于“地面效應”賽車在上世紀70年代末大行其道，因此為了保持競爭力，原本設計簡潔的312T不得不向空氣動力學妥協(xié)。

延伸閱讀：解讀F1賽車中的地面效應

　　法拉利312T4被要求設計的盡量窄，但受限于其3.0升水平對置12缸發(fā)動機的布置原因，賽車外形變得十分古怪。尤其是在前鼻翼和前翼部分，像是后加上去的一樣，猶如一臺割草機。盡管外型怪異，但法拉利312T4仍然是F1歷史上最為成功的賽車之一。這款由法拉利時任技術總監(jiān)莫羅·福爾杰里 (Mauro Forghieri)設計的F1賽車，包攬了1979年的F1車隊和車手雙料冠軍。

9、階梯式車頭
代表車型：Ensign N179
活躍年代：1979年

　　由于規(guī)則限制，2012年的F1賽車大多擁有難看的階梯式前鼻錐，用以更好的引導氣流，但早在70年代末，F(xiàn)1賽車中就曾出現(xiàn)過階梯式的車頭設計。與2012年的為了空氣動力學而出現(xiàn)的階梯式設計相比，當時布置在Ensign N179車頭的僅僅是水箱散熱器。這款賽車在當年的表現(xiàn)非常之差，不僅一分未得，甚至連資格賽都很難通過。

10、海象牙
代表車型：威廉姆斯FW26
活躍年代：2004年

　　不同的人對于這款車的造型有著截然不同的評價，喜歡它的人稱其為草原王者“劍齒虎”，另一些人則把它比作皮肥肉厚的“海象”。其實，這種無龍骨的前鼻錐設計，是為了將更多的氣流引致賽車底部，在通過尾部擴散器使氣流快速導出，達到提高賽車下壓力的效果。

　　可惜，由威廉姆斯車隊創(chuàng)始人之一的帕特里克·海德（Patrick Head）主導設計的夸張鼻錐并沒有達到預期效果。因此，從當年的匈牙利站起，車隊就換回了傳統(tǒng)的鼻錐設計，賽車表現(xiàn)也隨之好轉，車手胡安·帕布羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）甚至還為威廉姆斯車隊贏得了收官站的勝利。

　　總結：以上這些F1賽車界的“怪車”多出現(xiàn)在20世紀70年代，那時，空氣動力學概念剛剛被用于賽車研發(fā)，許多設計都還處于不成熟的階段。隨著時代的發(fā)展和技術的不斷進步，一些失敗的設計已經被淘汰出局。不過，正是由于設計師們的不斷探索與創(chuàng)新，才有了如今趨于穩(wěn)定的F1賽車的空氣動力學造型，賽車與賽車之間也僅存在著細微的差別。（文/汽車之家 李伊文）

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