6、六輪F1
代表車型：泰利爾P34
活躍年代：1976年-1977年

　　六輪F1最早出現(xiàn)在1976年的西班牙大獎(jiǎng)賽中，該車擁有雙前軸-四輪轉(zhuǎn)向的獨(dú)特設(shè)計(jì)。泰利爾P34賽車總共參加過(guò)30場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，贏得過(guò)1次桿位、1次冠軍，以及3次最快圈速紀(jì)錄。

　　泰利爾P34六輪F1賽的締造者是F1撒ice屆的設(shè)計(jì)奇才——德里克·加德納（Derek Gardner）。雙前軸-四輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于：用四個(gè)小輪代替兩個(gè)大輪，這樣減少了兩個(gè)較大前輪引起的升力，增加了前輪的接地面積，同時(shí)提高制動(dòng)性。在泰利爾P34，之后F1賽場(chǎng)上又出現(xiàn)過(guò)多款6輪賽車。比如：法拉利車隊(duì)的312T6賽車，在一根后軸上有4個(gè)車輪；March、蓮花和威廉姆斯車隊(duì)則開(kāi)發(fā)了兩后軸、4后輪的F1賽車。

7、風(fēng)扇賽車
代表車型：布拉漢姆BT46B
活躍年代：1978年瑞典大獎(jiǎng)賽

　　1978年瑞典大獎(jiǎng)賽中，一輛車尾安裝了巨大風(fēng)扇的F1賽車出現(xiàn)在賽道上。該車所向披靡，一舉奪得分站冠軍，但由于技術(shù)太過(guò)領(lǐng)先，F(xiàn)IA禁止該車?yán)^續(xù)參賽。布拉漢姆BT46B賽車因此創(chuàng)造了100％的獲勝紀(jì)錄。

　　該車出自設(shè)計(jì)大師戈登·穆雷（Gordon Murray）之手，當(dāng)時(shí)他在伯尼·�？巳R斯頓（如今的F1掌門人）的布拉漢姆車隊(duì)擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。這個(gè)風(fēng)扇裝置的設(shè)計(jì)非常巧妙，它由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向車后方吹氣，同時(shí)像吸塵器一樣抽走車底的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，風(fēng)扇的作用就越明顯，從而使賽車底部形成接近真空的效果，把賽車緊緊地吸在路面上，大大提高過(guò)彎速度，同時(shí)它還能起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的效果。

8、割草機(jī)
代表車型：法拉利312T4
活躍年代：1979年

　　從1975年到1980年，法拉利共推出了五個(gè)版本的312T車型。由于“地面效應(yīng)”賽車在上世紀(jì)70年代末大行其道，因此為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，原本設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的312T不得不向空氣動(dòng)力學(xué)妥協(xié)。

延伸閱讀：解讀F1賽車中的地面效應(yīng)

　　法拉利312T4被要求設(shè)計(jì)的盡量窄，但受限于其3.0升水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布置原因，賽車外形變得十分古怪。尤其是在前鼻翼和前翼部分，像是后加上去的一樣，猶如一臺(tái)割草機(jī)。盡管外型怪異，但法拉利312T4仍然是F1歷史上最為成功的賽車之一。這款由法拉利時(shí)任技術(shù)總監(jiān)莫羅·福爾杰里 (Mauro Forghieri)設(shè)計(jì)的F1賽車，包攬了1979年的F1車隊(duì)和車手雙料冠軍。

9、階梯式車頭
代表車型：Ensign N179
活躍年代：1979年

　　由于規(guī)則限制，2012年的F1賽車大多擁有難看的階梯式前鼻錐，用以更好的引導(dǎo)氣流，但早在70年代末，F(xiàn)1賽車中就曾出現(xiàn)過(guò)階梯式的車頭設(shè)計(jì)。與2012年的為了空氣動(dòng)力學(xué)而出現(xiàn)的階梯式設(shè)計(jì)相比，當(dāng)時(shí)布置在Ensign N179車頭的僅僅是水箱散熱器。這款賽車在當(dāng)年的表現(xiàn)非常之差，不僅一分未得，甚至連資格賽都很難通過(guò)。

10、海象牙
代表車型：威廉姆斯FW26
活躍年代：2004年

　　不同的人對(duì)于這款車的造型有著截然不同的評(píng)價(jià)，喜歡它的人稱其為草原王者“劍齒虎”，另一些人則把它比作皮肥肉厚的“海象”。其實(shí)，這種無(wú)龍骨的前鼻錐設(shè)計(jì)，是為了將更多的氣流引致賽車底部，在通過(guò)尾部擴(kuò)散器使氣流快速導(dǎo)出，達(dá)到提高賽車下壓力的效果。

　　可惜，由威廉姆斯車隊(duì)創(chuàng)始人之一的帕特里克·海德（Patrick Head）主導(dǎo)設(shè)計(jì)的夸張鼻錐并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。因此，從當(dāng)年的匈牙利站起，車隊(duì)就換回了傳統(tǒng)的鼻錐設(shè)計(jì)，賽車表現(xiàn)也隨之好轉(zhuǎn)，車手胡安·帕布羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）甚至還為威廉姆斯車隊(duì)贏得了收官站的勝利。

　　總結(jié)：以上這些F1賽車界的“怪車”多出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代，那時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)概念剛剛被用于賽車研發(fā)，許多設(shè)計(jì)都還處于不成熟的階段。隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些失敗的設(shè)計(jì)已經(jīng)被淘汰出局。不過(guò)，正是由于設(shè)計(jì)師們的不斷探索與創(chuàng)新，才有了如今趨于穩(wěn)定的F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)造型，賽車與賽車之間也僅存在著細(xì)微的差別。（文/汽車之家 李伊文）

●相關(guān)閱讀

>>感受速度與激情，體會(huì)賽車運(yùn)動(dòng)魅力，一切盡在汽車之家賽事頻道<<