7.車(chē)型：奧迪quattro S1賽車(chē)
  動(dòng)力：2.1升L5發(fā)動(dòng)機(jī)/500馬力
  參加賽事：英國(guó)曼島汽車(chē)爬坡與沖刺系列賽

  點(diǎn)擊查看：經(jīng)典車(chē)重現(xiàn) 奧迪quattro S1復(fù)刻版亮相

　　在英國(guó)曼島進(jìn)行的汽車(chē)爬坡與沖刺系列賽上，一部“復(fù)刻版”的奧迪quattro S1驚艷亮相，令現(xiàn)場(chǎng)車(chē)迷恍然回到三十年前觀(guān)看WRC B組拉力賽的場(chǎng)景。

『復(fù)刻版奧迪quattro S1亮相曼島爬坡與沖刺系列賽』

　　從外觀(guān)上看，復(fù)刻版的奧迪quattro S1與80年代參加B組拉力賽的原型車(chē)別無(wú)二樣，周身的空氣動(dòng)力學(xué)套件也與原廠(chǎng)設(shè)計(jì)如出一轍，而這一經(jīng)典車(chē)型得以成功再世，全來(lái)自改裝廠(chǎng)Dialynx之手。要說(shuō)最大的不同點(diǎn)，那就是這次參加爬坡與沖刺系列賽的奧迪quattro S1，被涂裝成了更為奪目的紅色。

『奧迪quattro S1』

『奧迪quattro S1時(shí)代的B組拉力賽極具觀(guān)賞性』

『奧迪quattro S1連續(xù)三年拿到B組拉力賽的車(chē)隊(duì)總冠軍』

『奧迪quattro S1所到之處風(fēng)生水起』

　　說(shuō)到奧迪quattro S1，就不能不提這部速度機(jī)器在B組拉力賽中的生猛表現(xiàn)。1982年到1984年，奧迪連續(xù)三年贏得車(chē)隊(duì)總冠軍。但國(guó)際汽聯(lián)對(duì)該組別的規(guī)則要求過(guò)于寬泛與粗劣，因此為B組的“短命”埋下伏筆。

『碩大的前后翼為賽車(chē)提供足夠的下壓力』

　　從外觀(guān)上看，奧迪quattro S1擁有很夸張的車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)套件（通過(guò)巨大前翼產(chǎn)生的下壓力，將賽車(chē)按在賽道上），后置水箱的設(shè)計(jì)重新平衡了賽車(chē)配重。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出提升至480-500馬力，該車(chē)還首次配備了雙離合變速器。quattro S1賽車(chē)的車(chē)重僅1090公斤，其0-100公里/小時(shí)加速用時(shí)3.1秒。

●視頻：第一視角展現(xiàn)奧迪quattro S1曼島爬坡與沖刺系列賽

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8.車(chē)型：三菱i-MiEV Evolution賽車(chē)
  動(dòng)力：電動(dòng)機(jī)/324馬力
  參加賽事：派克峰國(guó)際登山賽

  點(diǎn)擊查看：挑戰(zhàn)派克峰 三菱推i-MiEV Evo電動(dòng)賽車(chē)

　　近日，三菱發(fā)布了i-MiEV Evolution電動(dòng)賽車(chē)的第一張官方圖片，這部賽車(chē)將由三菱車(chē)隊(duì)的經(jīng)理增岡浩（Hiroshi Masuoka）駕駛，參加今年7月8日在美國(guó)舉辦的派克峰國(guó)際登山賽。

『三菱i-MiEV Evolution派克峰國(guó)際登山賽賽車(chē)』

　　i-MiEV Evolution賽車(chē)是專(zhuān)門(mén)為派克峰國(guó)際登山賽而制作的四輪驅(qū)動(dòng)單座賽車(chē)，其車(chē)身骨架由鋼管焊接而成，表面覆蓋碳纖維飾板。三菱方面表示：這部原型賽車(chē)將會(huì)采用很多與量產(chǎn)的i-MiEV電動(dòng)車(chē)相同的部件。

　　量產(chǎn)的三菱i-MiEV電動(dòng)車(chē)采用一個(gè)66馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，而這部i-MiEV Evolution賽車(chē)裝備了3個(gè)108馬力的電動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)用來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，兩個(gè)用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪，總功率輸出相324馬力。

　　為了參加派克峰國(guó)際登山賽，i-MiEV Evolution賽車(chē)比起量產(chǎn)版i-MiEV加裝了專(zhuān)用的空氣動(dòng)力學(xué)套件和各種響應(yīng)的安全裝備，并升級(jí)了平衡桿。