9.車型：寶馬M6 Coupe MotoGP安全車
  動力：V8雙渦輪增壓發(fā)動機/552馬力
  參加賽事：MotoGP

  點擊查看：服務(wù)MotoGP 寶馬全新M6安全車亮相賽場

　　在去年的紐博格林M大會上，寶馬帶來了1M MotoGP安全車以及M5 Ring Taxi出租車；今年的M大會（The M Festival 2012），寶馬則展示了全新M6 Coupe MotoGP安全車。該車將在今年晚些時候投入賽場，為MotoGP摩托車賽事服務(wù)。

『寶馬M6 MotoGP安全車』

『車頂加裝了警示燈』

『發(fā)動機蓋上貼著MotoGP的貼紙』

　　寶馬M6安全車配備了大量碳纖維部件，如：前保險杠底部加裝的擾流板，兩側(cè)的后視鏡以及提供必要下壓力的可調(diào)尾翼；側(cè)窗和后窗則采用了PC塑料材質(zhì)。據(jù)悉，Akrapovic為寶馬M6安全車提供了鈦合金材料制成的排氣系統(tǒng)。鈦合金材質(zhì)不僅能比原車的不銹鋼材質(zhì)擁有更輕的重量，而且在耐熱性能與耐用性能方面也有更好的表現(xiàn)。

★MotoGP

　　一項創(chuàng)辦于1949年的國際摩托車賽事，2002年以前稱為WGP。從2002年開始，國際摩托車聯(lián)合會(FIM)將最高級別以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。該項賽事曾落戶中國，2008年5月MotoGP在上海舉行過一場比賽。

『該車配備了倍耐力輪胎』

『排氣系統(tǒng)由著名品牌Akrapovic提供』

　　寶馬沒有公布M6 MotoGP安全車的內(nèi)飾照，據(jù)猜測車內(nèi)配備了Alcantara真皮M方向盤，前排換裝了兩個Recaro桶形座椅，拆除了后排座椅并加裝了防滾架。同樣未知的還有動力方面的數(shù)據(jù)，我們不知道原廠的552馬力雙渦輪增壓V8發(fā)動機，是否經(jīng)過了重新調(diào)校。我們將繼續(xù)關(guān)注該車的最新消息并帶來及時報道，敬請期待。

10.車型：克爾維特印地500大賽安全車
　　動力：6.2升V8發(fā)動機/638馬力
　　參加賽事：印地500大賽

　　點擊查看：638馬力 克爾維特ZR1擔任印地500安全車

　　第96屆印地500大賽將在5月27日于美國印第安納波利斯賽道舉行，638馬力的雪佛蘭克爾維特ZR1，將會擔任本屆印地500大賽的安全車，同時克爾維特也是印地500大賽中，出現(xiàn)過的性能最強勁的量產(chǎn)車。

　　 克爾維特ZR1裝備了一臺6.2升LS9 V8發(fā)動機，最大輸出功率達到638馬力，由于車身使用了大量的碳纖維材料制作，因此ZR1的車重降到只有1.5噸，使得0-100km/h加速僅用時3.4秒，最高時速超過330km/h。

★印地500大賽

　　印地500大賽每年在美國印第安納州的首府印第安納波利斯市舉行，500表示每場比賽要跑夠整整500英里。印地500賽車樣子很像是我們熟悉的F1賽車，但它的功率要比F1的大，速度也要快很多，比賽的精彩程度也要比F1高很多。當印地500賽車在橢圓賽道上以360km/h的時速疾馳時，它展現(xiàn)的是美式速度文化和美國人對賽車的理解。我們熟悉的舒馬赫前隊友，F(xiàn)1車手巴西人巴里切羅今年就將參加印地500大賽。

　　2012年是通用集團第23次為印地500大賽提供安全車，也是克爾維特車系歷史上第11次為印地500大賽服務(wù)，通用與克爾維特都打破了廠商和車系為印地500大賽服務(wù)的時長記錄。2013年，克爾維特車系將迎來它60歲生日，屆時新一代的克爾維特將會與大家見面，但新克爾維特明年是否繼續(xù)擔任印地500大賽的安全車，目前通用官方還沒有公布消息。

11.車型：邁凱輪M16B賽車
　　動力：L4發(fā)動機/750馬力
　　參加賽事：印第500大賽

　　點擊查看：M16B重返賽道 邁凱輪紀念印地首勝40年

　　日前，邁凱輪舉行了印地500首勝40周年慶祝活動，滿載榮譽的傳奇賽車M16B再度與世人見面。

『時隔40年M16B重返賽道』

　　M16B搭載一臺直列四缸2.65L渦輪增壓發(fā)動機，每缸四氣門及雙頂置凸輪軸設(shè)計，最強動力750馬力，在1972的印地500比賽中，M16B平均時速到了162.962英里/每小時（260.7392公里/小時），先后在1972、1974與1976年收獲三次印地500的冠軍，被邁凱輪車迷奉為經(jīng)典之作。

『1972年參加印地500的邁凱輪M16B』

『圖中最左側(cè)的就是布魯斯·邁凱輪』

　　1963年，布魯斯·邁凱輪在沃金成立了“邁凱輪賽車有限責任公司”，雖然是一支典型的英國賽車公司，但他們展現(xiàn)出了對不同賽車文化的關(guān)注與參與熱情，因此在印地500（Indianaapolis 500）、加拿大·美國挑戰(zhàn)賽（Canadian-American Challenge Cup）及勒芒24小時耐力賽上都能看到邁凱輪賽車的身影。這種“多方出擊”參與模式從上世紀60年代一直延續(xù)到80年代。由于此后的發(fā)展重心傾向到了F1，邁凱輪也就逐漸淡出了其他賽事。　　

『比賽中M16B正在接受車隊工作人員的“補給”』

　　固守英式理念的邁凱輪首次參加了1970年印地500，結(jié)果不盡如人意；第二年邁凱輪卷土重來，轉(zhuǎn)變設(shè)計思路、迎合賽事特點打造的新款賽車幫助他們拿到桿位，并最終取得了亞軍的好成績；到了1972年，已經(jīng)覓得取勝之道的邁凱輪再接再厲，他們設(shè)計的M16B在比賽中所向披靡，贏得了進入印地500后的首個冠軍。

『1972年印地500的勝利屬于邁凱輪M16B』　　

　　那一年的成功不僅在印地，F(xiàn)1、F2與加拿大·美國挑戰(zhàn)賽的成績也全面開花，他們在隨后1974年與1976年又先后拿到印地500冠軍。