☆GreenGT H2賽車 受邀參賽
特點(diǎn)：采用氫燃料電池技術(shù)

　　除了以上三款賽車，在勒芒24小時(shí)耐力賽官方測試日上還展示了一款“綠色賽車”——GreenGT H2。該車采用氫燃料電池技術(shù)，目前還在研發(fā)測試階段，不過它已經(jīng)被法國賽車協(xié)會（ACO）邀請，參加2013年的勒芒24小時(shí)耐力賽。

　　GreenGT H2賽車由兩臺電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其最大動(dòng)力輸出為460馬力/12500轉(zhuǎn)，輪端扭矩達(dá)到2400牛米，賽車為后輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)通過主減速器控制。GreenGT H2賽車的最高時(shí)速能達(dá)到300公里/時(shí)，其每小時(shí)需要消耗的氫為12.5公斤（相當(dāng)于36升汽油的能量），而賽車上的兩個(gè)氫氣罐只能各自儲存4公斤液氫，因此賽車目前的續(xù)航時(shí)間僅為40分鐘。

　　GreenGT H2賽車的車身長度為5150mm，車身寬度為2000mm，賽車車身采用碳纖維材質(zhì)制成，車重為1240公斤。賽車的前后懸掛均為雙叉臂+推桿形式，制動(dòng)系統(tǒng)使用了Brembo卡鉗和碳陶瓷剎車盤，18英寸車輪則由BBS提供。

　　GreenGT H2賽車將從6月底開始進(jìn)行賽道測試，預(yù)計(jì)到2013年，賽車動(dòng)力將提升至540馬力，車重降低到1000公斤以內(nèi)，續(xù)航時(shí)間提高到1小時(shí)以上。氫燃料電池技術(shù)將是未來汽車的一種發(fā)展趨勢，如果它能經(jīng)受住勒芒賽場的嚴(yán)酷考驗(yàn)，對于未來的普及將起到積極作用。

　　以上，我們介紹了勒芒原型車中的“綠色賽車”，下面讓我們再來看看勒芒賽場上的GT賽車。這些賽車都以民用跑車為基礎(chǔ)打造，雖然分為專業(yè)組（GTE-PRO）和業(yè)余組（GTE-AM），但兩組使用的賽車都是相同的，只是車手水平存在差異。

　　相比原型賽車，GT賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽中更多的是在扮演陪太子讀書的角色。今年的參賽車型包括法拉利458 Italia、雪佛蘭克爾維特C6 ZR1、保時(shí)捷911 RSR(997)和阿斯頓·馬丁VANTAGE V8。至于2011年的GT組冠軍寶馬M3 GT2并未參賽，其車隊(duì)今年專注于DTM德國房車大師賽。

☆法拉利458 Italia GT2 GTE-PRO組/GTE-AM組
動(dòng)力系統(tǒng)：4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)465馬力

作為法拉利F430 GT2的繼任者，458 Italia GT2是法拉利在2011年推出的賽車。在去年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，法拉利惜敗于寶馬屈居GTE組亞軍。今年將有9輛法拉利458 Italia GT2賽車，參加勒芒24小時(shí)耐力賽，其中4輛參與GTE-PRO組的爭奪，其余5輛則在GTE-AM組展開角逐。

法拉利458 Italia GT2賽車采用了與量產(chǎn)版相同的新型鋁制空間架構(gòu)模塊化底盤設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)也沿用了量產(chǎn)版的4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，由于勒芒GTE組的規(guī)則限制，發(fā)動(dòng)機(jī)通過加裝空氣限流器，將最大輸出功率從570馬力降至465馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)采用6速序列式變速箱。

法拉利458 Italia GT2是今年勒芒GTE組的奪冠熱門，51號車組是去年比賽的亞軍，其陣容中擁有前F1車手費(fèi)斯切拉；71號車組的實(shí)力也不容小覷，他們贏得了今年賽百靈12小時(shí)耐力賽（WEC世界耐力錦標(biāo)賽分站）的GTE-PRO冠軍。

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