[汽車之家 賽事]  6月16日-17日，法國拉-薩爾特賽道將舉行第80屆勒芒24小時耐力賽。屆時將有56輛原型賽車及GT賽車同場競技，爭奪冠軍獎杯。今年最受人關(guān)注的當(dāng)屬各種類型的“綠色賽車”，而奧迪的柴油混動賽車無疑是整場最大的奪冠熱門。此外，保時捷911 RSR（997）和法拉利458 Italia，則是GT組中最有力的競爭者。下面，讓我們一起看看這些將出現(xiàn)在勒芒賽場上的極速賽車。

　　與以往相比，2012年勒芒24小時耐力賽的最大變化是“綠色賽車”的集體現(xiàn)身。在比賽規(guī)則方面，賽會為“綠色賽車”制定了更有利的條件（比如混合動力賽車可以在120公里/時以上采用四輪驅(qū)動），同時也給了向DeltaWing這樣的小排量賽車參加比賽的機(jī)會。21世紀(jì)的勒芒霸主奧迪與今年重返勒芒賽場的汽車巨頭豐田，也都推出了各自的混合動力賽車。如果不出意外，最終的冠軍就將在奧迪與豐田之間產(chǎn)生。在接下來的文章中，我們將先為您介紹本屆勒芒24小時耐力賽上最值得關(guān)注的冠軍爭奪戰(zhàn)主角：奧迪R18 e-tron quattro賽車與豐田TS 030-Hybrid賽車。

☆勒芒24小時耐力賽簡介

　　勒芒24小時耐力賽創(chuàng)辦于1923年，除在1936年因法國罷工未能舉辦，以及1940年-1948年的第二次世界大戰(zhàn)期間停辦以外，比賽至今已成功舉辦了79次。勒芒24小時耐力賽在單圈長度為13.629公里的拉-薩爾特（Circuit de la Sarthe）賽道進(jìn)行，該賽道擁有38個彎角。

　　保時捷是勒芒24小時耐力賽歷史上獲勝次數(shù)最多的制造商，他們曾在1981年-1987年奪得7連冠；在連勝榜上排名第二位的是法拉利，1960年-1965年間法拉利完成了6連冠；而進(jìn)入21世紀(jì)以來，奧迪曾在2004年-2008年間5次蟬聯(lián)總冠軍。

☆勒芒24小時耐力賽組別設(shè)置

　　LMP1：最高組別，原型賽車（專門開發(fā)），白色大燈，號碼標(biāo)牌為紅底白字。賽車最低重量900公斤。發(fā)動機(jī)最大排量為3.4升汽油自然吸氣/2.0升汽油渦輪增壓/3.7L柴油渦輪增壓。油箱規(guī)格為汽油75升/汽油混動73升，柴油60升/柴油混動58升。2012年該組別有11輛賽車參賽。

　　LMP2：初級原型賽車，白色大燈，號碼標(biāo)牌為藍(lán)底白字。賽車最低重量900公斤。發(fā)動機(jī)最大排量和最大氣缸數(shù)為5.0升8缸自然吸氣/3.2升6缸渦輪增壓。油箱規(guī)格為75升。2012年該組別有20輛賽車參賽。

　　GTE-PRO：GT賽車，黃色大燈，號碼標(biāo)牌為綠底白字。賽車最低重量1245公斤。發(fā)動機(jī)最大排量為5.5升自然吸氣/4.0升渦輪增壓。油箱規(guī)格為90升。2012年該組別有9輛賽車參賽。

　　GTE-AM：GT賽車，黃色大燈，號碼標(biāo)牌為橙底白字。賽車最低重量1245公斤。發(fā)動機(jī)最大排量為5.5升自然吸氣/4.0升渦輪增壓。油箱規(guī)格為90升。2012年該組別有13輛賽車參賽。

　　在第80屆勒芒24小時耐力賽的官方試車日中，組織方特意展示了四款不同設(shè)計(jì)理念的“綠色賽車”。包括奧迪柴電混動賽車R18 e-tron quattro、豐田油電混動賽車TS 030-Hybrid、采用“1/2阻力+1/2動力”理念設(shè)計(jì)的另類賽車DeltaWing以及實(shí)現(xiàn)零排放的氫燃料電池賽車GreenGT H2。其中，前三款賽車將參加今年的比賽，而GreenGT H2目前還處于研發(fā)及測試階段，因此明年才會正式參賽。

☆奧迪R18 e-tron quattro賽車 LMP1組
特點(diǎn)：飛輪電機(jī)驅(qū)動前輪+柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動后輪

　　從1999年首次參加勒芒24小時耐力賽至今，奧迪已經(jīng)10次奪得了總冠軍。從最初的奧迪R8到最新的奧迪R18 e-tron quattro，奧迪的每一代勒芒原型賽車，都是一次技術(shù)革新的體現(xiàn)。

　　全新R18 e-tron quattro，是奧迪運(yùn)動部歷時18個月打造的首款非單一依靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的賽車。該車采用了WHP（威廉姆斯混合動力公司）的儲能裝置，以及博世提供的電動機(jī)/發(fā)電機(jī)單元（MGU）。

　　勒芒賽車對于混合動力的需求與民用車略有不同，在能量回收過程中，高功率密度（以減小體積）是至關(guān)重要的，因此奧迪選擇了飛輪儲能系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由集成在前橋的兩個傳動軸，MGU的行星齒輪，副駕駛位置的電子飛輪蓄能器，以及檢測高電壓設(shè)備和控制系統(tǒng)的絕緣監(jiān)測單元組成。這一裝置能在制動的短短幾秒內(nèi)，吸收大量的能量。

　　在制動過程中，車輪驅(qū)動MGU，MGU帶動碳纖維飛輪在真空環(huán)境下高速旋轉(zhuǎn)儲能。在出彎加速時，系統(tǒng)又將能量傳至前軸。在加速和制動過程中，行星齒輪自動調(diào)整傳動比。通過電控系統(tǒng)，前橋兩個獨(dú)立的傳動軸能夠自動完成同步。整個能量回收過程由兩個因素控制：第一個是車輛減速，也就是制動過程，第二個是儲能裝置的充電狀態(tài)。受比賽規(guī)則限制，釋放能量的最低時速是120公里/時。

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