● 350馬力尚酷之操控篇

　　操控性能是一輛車最重要的部分，如果操控不進(jìn)行提升的話，動力提升的再猛也不能完全發(fā)揮出來。那么，這輛車的操控性能又是進(jìn)行了怎樣提升才能馴服350馬力呢？

　　動力提升至350馬力以后，勢必會打破原車的平衡，原廠的懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎和輪圈已經(jīng)不能夠滿足動力提升后對于車輛操控的需求，這些方面必須得到強化。不然，起步輪胎打滑，快速行駛時剎不住車，過彎時側(cè)傾嚴(yán)重和推頭等問題可不是鬧著玩的。

　　懸掛系統(tǒng)強化是這輛車操控性能提升的重頭戲，H&R絞牙減震器能夠大幅降低車身重心，并加強懸掛系統(tǒng)的支撐能力，提升車輛應(yīng)對離心力的極限。H&R防傾桿和NEUSPEED防傾桿連桿配合能夠有效抑制轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的側(cè)傾。后懸掛加固件以及UR底盤拉桿則能夠增加底盤鋼性，用以抗拒激烈駕駛時產(chǎn)生的巨大力矩對車身造成的扭曲。

　　這輛車更換的普利司通搏天族RE11輪胎，是目前街用最普遍的性能輪胎，在保證擁有一定的排水性和耐磨性的基礎(chǔ)上，大幅增加抓地能力。不過，需要達(dá)到一定工作溫度才能真正發(fā)揮作用。這套輪胎下賽道的話也還算夠用，但是如果想完全發(fā)揮車輛性能的話，則多少有些腳軟。為此，車主還為這輛車準(zhǔn)備了一套普利司通RE55S全熱熔輪胎。

　　原廠的制動能力雖然能夠滿足日常駕駛需求，但是下賽道的話則略顯疲軟，會出現(xiàn)制動能力不足和熱衰退等問題。這輛車更換了一套ALCON制動系統(tǒng)，卡鉗為大六活塞，制動盤直徑更是達(dá)到了365mm，采用半浮動設(shè)計，能夠有效吸收制動時的震動。雖然沒有全浮動盤的表現(xiàn)優(yōu)異，但是全浮動盤一般只有賽車才會使用，工作時產(chǎn)生的巨大噪音，不是每個人都愛聽的。

　　此外，我們還咨詢了車主關(guān)于這輛車賽道方面的配置。目前來說，懸掛系統(tǒng)基本夠用，制動系統(tǒng)則需要更換成ALCON黃皮競技制動片，行走方面為這輛車準(zhǔn)備了一套尚酷杯專用輪圈和普利司通RE55S全熱熔輪胎。而且，下一步車主還會為這輛車更換一套限滑差速器（LSD）來提高動力傳輸能力，能夠減輕過彎時推頭（轉(zhuǎn)向不足）的問題。并會把后制動系統(tǒng)更換為ALCON競技套件，這組套件目前正在研發(fā)當(dāng)中。

　　總結(jié)：尚酷實拍改裝案例到此就告一段落了，算上上篇文章一共向大家介紹了三個改裝案例，分別為追隨潮流的380馬力HellaFlush改裝風(fēng)格的尚酷R、專攻性能范兒的296馬力尚酷2.0T和這輛350馬力的尚酷2.0T。這三輛車代表了目前尚酷的主流玩法，畢竟對于一輛性能小鋼炮來說，充分挖掘其潛質(zhì)才是正經(jīng)事。(攝影/汽車之家 劉玨輝，圖/文 汽車之家 孟歡)

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