三、賽事安全車

1、雷克薩斯GS 350 F-Sport安全車
動(dòng)力輸出：最大功率310馬力
服務(wù)賽事：澳大利亞Muscle Car大師賽

　　在澳大利亞悉尼Eastern Creek賽道舉行的Muscle Car（肌肉車）大師賽中，雷克薩斯GS 350 F-Sport安全車首次亮相。

　　該安全車基于雷克薩斯GS 350 F-Sport車型打造，除了獨(dú)特的賽車涂裝外，該車與量產(chǎn)版的差別不大。F-Sport套件包括19英寸輪轂、可調(diào)式懸掛系統(tǒng)、更粗的防傾桿、強(qiáng)化過(guò)的襯套（襯套廣泛應(yīng)用在懸掛、變速箱支架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等位置，可以提供更為快速的反應(yīng)和更為直接的輸出，但是會(huì)降低舒適性和提高成本。）、高性能剎車片和更大尺寸的前打孔剎車盤。

　　與標(biāo)準(zhǔn)版GS相比，F(xiàn)-Sport套件提升了該車的轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為310馬力。雷克薩斯GS 350 F-Sport安全車的0-60英里/時(shí)（0-96公里/時(shí)）加速時(shí)間為5.7秒。

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2、梅賽德斯-奔馳 SLS AMG GT安全車
動(dòng)力輸出：最大功率591馬力
服務(wù)賽事：F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽

　　F1官方安全車梅賽德斯-奔馳 SLS AMG GT在F1新加坡大獎(jiǎng)賽中正式亮相。相比現(xiàn)款安全車，新車的最大輸出功率增加了20馬力，由571馬力提升至591馬力，同時(shí)優(yōu)化了換擋時(shí)間，配備了新的AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸掛系統(tǒng)。

　　F1官方安全車SLS AMG GT搭載了AMG 6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率591馬力，峰值扭矩650牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7前速雙離合變速箱。SLS AMG GT安全車的整備質(zhì)量為1620公斤，其從0加速到100公里/小時(shí)用時(shí)3.7秒。

　　作為SLS AMG的改款車型，SLS AMG GT首次亮相F1賽場(chǎng)是在今年的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，而在即將舉行的F1新加坡大獎(jiǎng)賽中，該車將再次登場(chǎng)。駕駛安全車的是前DTM車手、現(xiàn)年41歲的德國(guó)車手Bernd Maylander，他從2000年起一直駕駛F1安全車至今；副駕駛是45歲的英國(guó)人Pete Tibbetts，這位國(guó)際汽聯(lián)官員主要負(fù)責(zé)無(wú)線電通訊。

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四、賽車拍賣

1、雪佛蘭科邁羅ZL1安全車
拍賣價(jià)：10萬(wàn)美元（約合人民幣63萬(wàn)元）

　　一輛曾在今年7月?lián)�任過(guò)美國(guó)勒芒系列賽（ALMS）安全車的2012款雪佛蘭科邁羅ZL1，在美國(guó)拉斯維加斯被拍賣。雖然這輛2012款雪佛蘭科邁羅ZL1安全車的最終拍賣價(jià)格并未公布，但有消息稱該車的拍賣價(jià)在10萬(wàn)美元（約合人民幣63萬(wàn)元）以上。

　　該車擁有藍(lán)色金屬漆外觀，車身上的“楓葉”彩條涂裝由加拿大著名的伊萬(wàn)·諾沃提尼設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)。7月22日，該車作為安全車出現(xiàn)在加拿大每年最大型的賽車節(jié)The Grand Prix Of Mosport中。

　　動(dòng)力方面，科邁羅ZL1搭載了一臺(tái)6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了588馬力。普通量產(chǎn)版車型的售價(jià)為54095美元（約合人民幣34萬(wàn)元），而這輛被拍賣的科邁羅ZL1安全車的價(jià)格或達(dá)到10萬(wàn)美元以上。

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2、阿斯頓·馬丁DBR1/2賽車模型
拍賣價(jià)：20000-30000英鎊（約合20-30萬(wàn)元人民幣）

　　一個(gè)純手工打造的1：1阿斯頓·馬丁DBR1/2賽車模型，將在英國(guó)古德伍德老式賽車會(huì)(Goodwood Revival)上被拍賣。該模型的原型車曾在1959年勒芒24小時(shí)耐力賽中奪得冠軍，模型的拍賣價(jià)預(yù)計(jì)在20000-30000英鎊（約合20-30萬(wàn)元人民幣）之間。

　　該模型由英國(guó)Evanta改裝公司打造，與真車同樣大小。車身面板采用復(fù)合樹脂打造，其他零件包括兩個(gè)賽車座椅、四個(gè)16英寸的輪圈、儀表板、方向盤等。整個(gè)零件組裝板長(zhǎng)約6.34米、高3.44米，重量約為500-600公斤。

　　阿斯頓·馬丁DBR1賽車，動(dòng)力來(lái)自前中置3.0升自然吸氣L6發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸2氣門，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速器，最大功率254馬力，賽車重量為800公斤。1956年-1959年間，阿斯頓·馬丁總共打造了5輛DBR1賽車。DBR1/2制造于1957年，并贏得了1959年勒芒24小時(shí)耐力賽。

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五、賽車周邊

1、法拉利599XX EVO新車揭幕

　　在F1意大利站排位賽結(jié)束后，法拉利在維修區(qū)門口舉行了一項(xiàng)599XX EVO的交車儀式。這輛黃色599XX EVO由美國(guó)人本杰明·斯洛斯（Benjamin Sloss）以140萬(wàn)歐元（約合人民幣1144萬(wàn)元）拍得，拍賣金額將全部用于意大利地震災(zāi)區(qū)重建工作�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，法拉利車手阿隆索和馬薩一同為新車揭幕。

　　599XX Evo賽車一直為法拉利Corse Clienti部門所保存，用于基于賽道進(jìn)行的研發(fā)項(xiàng)目，所以這部被拍賣的599XX Evo賽車是第一部被私人擁有的法拉利599XX Evo賽車。該跑車是專為這次慈善活動(dòng)特別定制的，賽車上有一塊特別的紀(jì)念標(biāo)牌，上面是法拉利董事長(zhǎng)蒙特澤莫羅、法拉利F1車隊(duì)車手阿隆索和馬薩的簽名。

　　599XX Evo是599XX的終極性能版本，它搭載的依然是6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，其馬力提升了20馬力，達(dá)到740馬力，百公里加速3.3秒，最高車速350公里/時(shí)。與599XX相比，599XX Evo還減輕了35公斤的重量。

　　蒙特澤莫羅與阿隆索和馬薩一起，親自將跑車鑰匙交給這位來(lái)自加利福尼亞州的得主及他的妻子克莉絲汀。斯洛斯說(shuō)，“能夠參加此項(xiàng)活動(dòng)，我覺(jué)得非常激動(dòng)，很高興為慈善事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。當(dāng)我一聽到意大利發(fā)生地震的消息時(shí)，就馬上決定要表示支援，希望為地震災(zāi)區(qū)的重建計(jì)劃盡一份力�！�

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