● 邁凱倫特別體驗日：觀看第三次自由練習賽

　　12點一到我們立刻回到邁凱倫“大本營”收看第三次自由練習，毫無意外，這里的電視用的轉播正是Sky Sport HD提供的。本身Sky Sport HD對F1的報道就堪稱是標桿級的，三次練習賽、排位賽、正賽全部現(xiàn)場在線，而且有極為詳盡的賽前分析和賽后回顧。前F1車手當主播的好處就是，對比賽的解讀最專業(yè)最到位，而且憑借他們的人脈也可以在圍場內(nèi)獲得更多一手訊息。

　　英國人或者說邁凱倫人的內(nèi)斂體現(xiàn)在什么地方呢？那就是當阿隆索的賽車剛出去就“掛掉”后他們也依然非常矜持。其實我在想，這是見怪不怪了吧！才剛剛看了10分鐘，James就通知我們可以去Pit房里面的Race Watch觀看練習賽了。還用說什么？趕緊走起吧！

　　雖然沒有照片但我在這里還是補充一下，當我看到拆開的阿隆索賽車的賽車內(nèi)部時是震驚的：我從來沒見過那么緊湊的內(nèi)部設計，散熱片的布局和位置都非�？量躺踔量梢哉f是極致。也難怪他們始終因為散熱和布局的問題導致賽車動力單元問題頻頻。在與本田重新合作的第一年就敢于使用如此極致的方案，邁凱倫的冒險讓人驚訝亦讓人擔憂：要么被黑到底、要么到某個階段能解決問題后突然爆發(fā)。

　　整個Race Watch里面的拍攝也是被嚴格限制的，但里面的待遇真的就是“車隊指揮”等級！除了能看到大部分的賽況數(shù)據(jù)之外，戴上耳機還可以聽到整個車隊與車手以及相關工程師的所有無線電通話。嚴格來說在正賽的時候Race Watch才會發(fā)揮比較大的作用，而邁凱倫也不失時機的在練習賽這種非關鍵時刻邀請其它一些VIP進來體驗，“增進友誼”同時促進宣傳，嗯真聰明。

　　阿隆索在Pit房里給我最直觀的印象就是：酷酷的，不太愛說話。始終就是戴著一副墨鏡，在里面沉思。畢竟阿隆索在之前可是抱著拿世界冠軍的心來邁凱倫，現(xiàn)在這樣的狀況，讓他也是始料未及。

● 視頻：巴頓在Pit房內(nèi)撓胎起步

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● 視頻：巴頓回到Pit房內(nèi)

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　　相比之下巴頓的第三次練習就順利多了，總共跑了16圈但單圈成績也只排名在第15名。事實上，阿隆索是整個第三次練習賽階段唯一出現(xiàn)故障而導致沒有成績的車手。

● 丹尼斯的“性格宿命論”

　　雖然沒有多余的配圖，但我還是想跟大家聊聊羅恩·丹尼斯，一個在我心目中堪稱神圣地位的F1人物。他到底有多厲害？簡單來說，邁凱倫車隊就是一個完全屬于羅恩·丹尼斯的“賽車王國”。他除了做事極端且有時候不擇手段，所以也一路伴隨爭議而來。

　　而他對商業(yè)的精確眼光也締造了當年的Mclaren F1超級跑車，2003年的SLR(與梅賽德斯-奔馳合作)，以及在與梅賽德斯-奔馳合作并不符合自己預期后，又在從2009年開始重新啟動的邁凱倫民用跑車計劃，直到現(xiàn)在邁凱倫的超跑陣容已經(jīng)發(fā)展到同時擁有6款車型。

　　他極其強勢，2007年他與阿隆索關系鬧僵的起因之一就是阿隆索在乘坐丹尼斯的私人飛機時，被丹尼斯勒令脫掉鞋子換脫鞋。而他也堅持把車手在邁凱倫獲得的的每一座F1獎杯都“收歸”車隊所有，也惹怒了漢密爾頓。至于他的“潔癖”和嚴苛，更是讓邁凱倫的員工都時刻高度緊張。

　　但事實是，從丹尼斯開始在邁凱倫F1車隊發(fā)跡，就有像約翰·巴納德(F1世界第一個單殼體碳纖維賽車MP4/1的總設計師)、戈登·穆雷(1988年邁凱倫MP4-4總設計師，這臺賽車在當年16站贏下15場勝利，是當之無愧的F1歷史最成功賽車；穆雷還是Mclaren F1超跑的總設計師)、阿德里安·紐維(無須解釋，當代F1設計鬼才)這樣的每個時代最成功的F1設計師與他合作。

　　更少不了被人津津樂道的，像阿蘭·普羅斯特、埃爾頓·塞納、米卡·哈基寧、劉易斯·漢密爾頓這樣的現(xiàn)象級車手被他挖掘或在他手里綻放光芒。阿隆索在2007年與邁凱倫徹底鬧翻之后，現(xiàn)在不也冰釋前嫌來了“二進宮”么？這或許就是強者的魅力，這個世界上從來沒有完美的人，有的只是優(yōu)秀的人，會被怎樣的魅力所吸引。但問題就是，已經(jīng)68歲的羅恩·丹尼斯，還有沒有足夠的機會再度創(chuàng)造歷史？

　　我們完全有理由說，是邁凱倫對科技“不留余地”的追求導致了2015年直到現(xiàn)在的困難狀況(2003的MP4-18賽車就是典型的“過于超前、最終夭折”的失敗案例)，但如果沒有這樣的近乎偏執(zhí)狂的追求，或許在他們歷史的榮譽簿上看到的東西，將遠不是現(xiàn)在這個樣子。