[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂]  繼小白賽道教學(xué)的第一篇文章（小白莫怕 正確引導(dǎo)初學(xué)者進行賽道體驗）之后，我們又為大家準備了第二篇。這一篇文章屬于提升篇，主要為大家講述的是制動區(qū)域、駕駛視線及心態(tài)的掌握，咱們下面就一起聊聊。

　　在上一篇文章中，主要是幫助大家認知賽道駕駛的安全性，拒絕馬路的非法飆車。同時還為大家介紹了在進入賽道前都需要準備什么注意事項，并且如何以正確的方法進行賽道駕駛。如果您沒有看過之前的文章，請點擊上文鏈接的部分。當(dāng)然，我們改裝賽事團隊也為您準備了一個回顧視頻供大家欣賞。

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　　看完視頻過后，我們開啟今天的晉級課程。

　● 如何尋找制動點？

　　在賽道上駕駛并非都是直線，在進入彎道前一定要將車輛的車速控制在合理的范圍內(nèi)，此時在直線末端的制動點選擇就非常重要了。如果提前制動可能會因為車速過慢而影響彎道中的車速，從而丟失賽道駕駛的樂趣。如果采用晚制動的方法很可能會出現(xiàn)因慣性過大而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。下面咱們就一起聊聊，如何選擇制動點。

　　在賽道體驗的時候，老生常談的話題就是“安全”。所以在進入賽道之前，無論是你是駕駛車輛還是乘坐車輛都要配套頭盔。并且，男士不可以穿拖鞋，女士不可以穿高跟鞋進行駕駛。

　　在賽道駕駛的時候，直道末端都有距離指示牌。如果指示牌在左側(cè)就說明前面是一組向右轉(zhuǎn)向的彎道，如果指示牌在右側(cè)，說明前面是一組向左的彎道。那上面的數(shù)字則代表到達彎道最外側(cè)的距離，通常以“米”為測量單位。根據(jù)每條賽道的直線不同，指示牌的距離顯示也有所不同，從300至50不等。

　　試想，當(dāng)你以非常高的車速行駛在直線末端時，眼看前面就是彎道，你會選擇在哪里采取大力制動？現(xiàn)實生活中，如果制動點過早可能會降低進彎車速并影響在彎道中的駕駛感受。如果制動點過晚會因過快的進彎車速而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，更嚴重的時候會出現(xiàn)沖出賽道損壞車輛的情況。那如何尋找安全的制動點呢？在這里建議初學(xué)者在彎道前150米指示牌那進行制動動作，如果你發(fā)現(xiàn)這個距離較長，可以根據(jù)自己的能力縮短制動點，但幅度不要太大。因為有可能突破安全的制動點后車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。如果您開的是一輛高性能車輛或者是一輛超跑，你就乖乖的在200米指示牌那里采取制動。因為一切的駕駛體驗，都是為了“安全”二字。

　● 什么是制動區(qū)域？

　　如果說“制動點”這個學(xué)術(shù)話好理解，那“制動區(qū)域”這個詞大家就有些匪夷所思啦。因為很多初學(xué)者在進入彎道之前都有意識采取制動的動作，但只是簡單的減速。所以對于制動區(qū)域的理解比較少，下面我們就一起聊聊。

　　制動區(qū)域是什么？它其實就是直線末端制動點到進彎之間的這段區(qū)域。當(dāng)然，這也是進入彎道前需要采取的制動動作。我們可以把這個制動區(qū)域量化成制動距離，但這個制動區(qū)域里面的學(xué)問非常大。為什么這么說？因為在這個距離內(nèi)對駕駛員的技術(shù)有著非常高的要求，并非是簡單的采取單獨一次的制動動作，而是需要一直保持額定的制動力度，讓車輛有一個充分的減速。下面，我們用視頻來回顧一下上面的內(nèi)容。

 
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　　當(dāng)然，每一輛車的制動距離不僅和駕駛員的技術(shù)有關(guān)系，還和每一輛車的制動系統(tǒng)有著密不可分的關(guān)系。但無論是高性能的制動系統(tǒng)還是原廠的制動系統(tǒng)，操作方法都是一樣的。在賽道駕駛切忌慢慢踩剎車，一定先要大力制動，先讓車輛有明顯的減速度之后在逐漸釋放制動力度。如果慢慢進行制動，既不能有很好的減速度，還會因為摩擦生熱而導(dǎo)致制動系統(tǒng)熱衰退的現(xiàn)象。

 ● 正確制動點及制動區(qū)域帶來的利弊是什么？

　　如果你在賽道駕駛時按照以上所說的方法操作，你就可以找到安全的制動點并進行安全的減速動作。此時你就可以獲得安全的車速并選擇合理的進彎路線，可能因為制動距離過長而將車速控制得很慢，但這一切都是安全的。如果沒有按照合理的制動點，就會發(fā)生以下的悲慘遭遇。

　　如果錯過了安全的制動點，會嚴重增加制動的距離。如果在這個時候進行轉(zhuǎn)向動作，車輛的前輪會受到縱向及橫向的慣性。在這種慣性的促使下，前輪會失去附著力。此時失去前輪附著力的車輛會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”物理跡象，很多人俗稱這種現(xiàn)象為“推頭”。那如何避免呢？我們繼續(xù)往下看。

　● 如何避免轉(zhuǎn)向不足的物理跡象？

　　通常轉(zhuǎn)向不足都是因為進入彎道前錯過制動點和提早開啟油門導(dǎo)致，有些時候，車輛在賽道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足要比出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度更可怕。因為轉(zhuǎn)向過度可以通過制動讓輪胎橫向摩擦減速，但轉(zhuǎn)向不足的時候只能通過很細微的動作去調(diào)整。如何應(yīng)對轉(zhuǎn)向不足呢？下面我們一起聊聊。

　　開始之前我們先用很簡單易讀的話術(shù)告知大家什么是“轉(zhuǎn)向不足”，說白了就是車輪不按照導(dǎo)向輪指引的方向行駛，而是突破輪胎附著力繼續(xù)向前行駛。這樣的狀態(tài)我們稱之為“轉(zhuǎn)向不足”，也就是“不拐彎”，在民間還有一個叫法稱它為“推頭”。如果遇到這種情況，我們應(yīng)該果斷的收開油門切斷動力，讓重心向車身前部移動，逐漸恢復(fù)前輪的附著力幫助車輛轉(zhuǎn)向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有一定轉(zhuǎn)向力時再去輕微采取制動動作讓車輛減速順利通過彎道。

　　但如果這一切都控制不得當(dāng)?shù)脑�，只能期待車輛沖進緩沖區(qū)時別有很嚴重的車損。但這樣的狀態(tài)祈禱大家最好不要出現(xiàn)，如果操作不當(dāng)出現(xiàn)了也不要緊張。有兩點操作要禁止，第一切忌采取大力制動的動作，因為重心集聚車前，前輪的負載會更大，車輛會繼續(xù)失去轉(zhuǎn)向。第二切忌繼續(xù)保持加油門的狀態(tài)，因為當(dāng)時的車速慣性已經(jīng)促使輪胎沒有附著力了，再繼續(xù)加油門提高車速，會嚴重加劇前輪的負載。以上就是第一部分的內(nèi)容，你掌握的怎么樣？下面我們進行后面部分的說明。