[汽車之家 深度賽車解析]  大家好，我叫張子儀，一個(gè)耳熟能詳?shù)�又稍顯陌生的名字。我是一名從事多年汽車評(píng)測(cè)的編輯，同時(shí)也是一名業(yè)余車手。其實(shí)說到車手，很多人都是偏低調(diào)的性格。沉著、冷靜是一名職業(yè)車手的必備要素，同時(shí)還得擁有強(qiáng)大的抗壓能力，內(nèi)心浮躁的人成不了車手，至少不能成為一名出色的職業(yè)車手。

　　其實(shí)，車企也是一個(gè)道理，真正的大品牌都是一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)的鉆研技術(shù)，每一款產(chǎn)品也都是經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，才會(huì)投放市場(chǎng)。而賽車正是一個(gè)品牌開發(fā)新技術(shù)、驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性和實(shí)力最好的平臺(tái)，縱觀全球，所有的汽車大廠都是這么做的。當(dāng)然耗費(fèi)的投入也是巨大的，畢竟賽車就是一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，且在短期內(nèi)不一定有回報(bào)。很遺憾，在此之前，我們國(guó)家的大部分車企還沒有參加頂級(jí)國(guó)際賽事的能力、甚至是勇氣，這也是中國(guó)品牌的汽車一直無法走向世界的原因。

　　當(dāng)然在此之前，長(zhǎng)城也參加過達(dá)喀爾的比賽，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。是的，但達(dá)喀爾的規(guī)則對(duì)于車輛的改裝限制相對(duì)寬泛。換言之，參賽的車輛和量產(chǎn)車的關(guān)系不大，動(dòng)力系統(tǒng)，甚至連車殼可能與量產(chǎn)車都是完全不同的。而敢于參加場(chǎng)地賽的車企就更少了，能夠參加國(guó)際頂級(jí)房車賽的中國(guó)車企幾乎為零。不過從2018年開始，領(lǐng)克將聯(lián)手一支來自瑞典的車隊(duì)，打造一款符合WTCR賽事的賽車，參加整個(gè)2019賽季的WTCR賽事，并向年度車隊(duì)和車手總冠軍發(fā)起沖擊。

什么是WTCR

　　相信很多人對(duì)于WTCR這個(gè)賽事還比較陌生。在場(chǎng)地賽中，除了我們熟知的方程式大獎(jiǎng)賽（最著名的就是F1）、WEC世界耐力錦標(biāo)賽和GT跑車大獎(jiǎng)賽之外，還有房車大獎(jiǎng)賽，之前最著名的就是WTCC世界房車錦標(biāo)賽。不過WTCC在2017年之后，由于投入太大，紛紛有廠隊(duì)退出該項(xiàng)賽事，所以國(guó)際汽聯(lián)FIA決定暫時(shí)取消該項(xiàng)賽事，2018賽季取而代之的是WTCR世界房車杯賽。

　　盡管都是世界級(jí)的房車賽，但是為了限制投入成本，讓更多的車隊(duì)都能參與進(jìn)來，WTCR并沒有采用WTCC的TC1標(biāo)準(zhǔn)，WTCR單臺(tái)賽車的價(jià)格上限不得超過13萬歐元，參賽和運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用都大幅降低，而且賽事不允許有任何廠隊(duì)參賽，僅向私人車隊(duì)開放，這也吸引了眾多車隊(duì)參賽，讓比賽變得更加精彩。

　　所以領(lǐng)克將聯(lián)手Cyan Racing車隊(duì)，成立Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)參加2019賽季的WTCR賽事，確切的說，應(yīng)該至少是2019賽季的比賽，因?yàn)檫@僅僅是開始。

　　作為一個(gè)新晉品牌，領(lǐng)克代表中國(guó)邁入國(guó)際頂級(jí)賽事的這一舉動(dòng)確實(shí)驚到了不少人，當(dāng)然也包括我，從側(cè)面也反映出這個(gè)品牌走向國(guó)際化的決心。當(dāng)然，這一切也是源于領(lǐng)克背后有著沃爾沃的強(qiáng)大支持。Cyan Racing的前身即Polestar Racing，車隊(duì)成立于1996年。該車隊(duì)為私人所有，其在賽車運(yùn)動(dòng)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾在2017年WTCC幫助沃爾沃奪得車隊(duì)和車手的雙料冠軍。在2013-2015年間，研發(fā)了Polestar性能版的S60和V60，如今是吉利控股集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部的官方賽車合作伙伴。

領(lǐng)克03 WTCR賽車

　　其實(shí)這臺(tái)賽車的全球首次亮相是在今年10月份的日本富士賽道（相關(guān)鏈接），目前Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)已經(jīng)打造出一臺(tái)符合賽會(huì)規(guī)定的賽車。這款賽車的價(jià)格幾乎就是卡著賽會(huì)規(guī)定的上限13萬歐元，未來各個(gè)私人車隊(duì)如果有意向的話，也可以通過吉利控股集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部訂購該車參加比賽。

　　相比于量產(chǎn)車，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià)) WTCR賽車顯然在外表看上去更加兇猛，前唇、尾翼擾流板、和車尾擴(kuò)散器這些空氣套件都是根據(jù)WTCR賽事的規(guī)定統(tǒng)一改裝的，而車身的寬體套件則根據(jù)不同的車型自由改裝。有人說，這些賽車和普通量產(chǎn)車除了車殼一樣之外，還有什么聯(lián)系嗎？

　　當(dāng)然有，WTCR賽事規(guī)定，參賽車型必須是基于車長(zhǎng)超過4米2的四門量產(chǎn)車型改裝的，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能改動(dòng)，所以領(lǐng)克03 WTCR賽車就是基于領(lǐng)克03的白車身打造而來的。Cyan Racing認(rèn)為領(lǐng)克03的線條和底盤設(shè)計(jì)能夠讓它擁有足夠好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，而三廂車本身的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)也要優(yōu)于兩廂車，相比之下，兩廂車的優(yōu)點(diǎn)在于車短、靈活。

　　當(dāng)然了，賽車需要在白車身的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，比如需要在車艙內(nèi)焊裝防滾架，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里加裝加強(qiáng)桿，以適應(yīng)高速下的抗扭性，也能夠有效保證車手的安全。底盤依然維持前麥弗遜、后多連桿的形式，但相應(yīng)的擺臂都采用了強(qiáng)度更好、質(zhì)量更輕的部件，減振器也是源自大廠OHLINS可調(diào)減振器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩側(cè)塔頂?shù)奈恢酶髁粲幸粋�(gè)通風(fēng)口，幫助機(jī)艙散熱。

　　官方輪胎統(tǒng)一供應(yīng)商為優(yōu)科豪馬（胎寬250mm的光頭胎和雨胎），配合18英寸O.Z輕量化鍛造輪圈，前后車輪的傾角一般設(shè)定在4-5°之間，根據(jù)不同賽道做出不同調(diào)整。剎車來自AP Racing，前6活塞、后雙活塞卡鉗，分別配前380mm、后278mm劃線通風(fēng)盤。這種房車賽一般單回合比賽只有25分鐘，車身的重量也比較輕，對(duì)于剎車的負(fù)載不是很大，再加上賽車有成本限制，所以并沒有采用碳纖維陶瓷剎車盤。