[汽車之家 賽車隊]  12月27日晚間10點08分，在株洲國際賽車場首次舉辦的SEC 12小時耐力賽正式停表，汽車之家賽車隊派出的818號飛度(參數(shù)|詢價)賽車在綻放的煙火下，以全場第6名、組別第2名的成績沖過終點線。至此，汽車之家賽車隊2020賽季的征程也圓滿畫上了句號。

　　全程12小時的耐力賽，這是汽車之家賽車隊成立以來第一次參加時長跨度如此大的耐力賽，這相當(dāng)于半個勒芒耐力賽了。為此，汽車之家賽車隊一共派出了6位車手一同參與比賽。

　　6位車手分別是：來自運營團隊編輯馬亦驍、上海分站編輯舒寧和劉宇堯、新媒體編輯“黃司機”黃琦寧、評測導(dǎo)購團隊編輯付博，以及科技編輯郭楓。其中馬亦驍、劉宇堯和黃琦寧都是第一次參加正式的比賽，6位車手每人會輪流接力兩次，每次一小時。

　　12小時耐力賽的舉辦地是在株洲國際賽車場，這一條賽道是按照國際二級賽道標準進行規(guī)劃設(shè)計的。全賽道總長3.77公里，按順時針方向行進，賽道最高設(shè)計時速可達每小時272.25km，擁有14個速度和半徑各異的彎角設(shè)計，大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

　　賽道最長直道達645米，隨山勢起伏，賽道高度差達25.98余米，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場。這對賽車的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，尤其是制動系統(tǒng)提出了非常嚴峻的考驗。

　　株洲賽道設(shè)計有很多的下坡重剎車，緊接回頭彎，所以對于剎車技術(shù)的考驗很大。另外，連續(xù)的組合彎對于線路的要求也很高。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外，比賽是從上午10點鐘一直不間斷進行到晚上10點鐘，因此夜間比賽也是車手需要面對的另一個非常大挑戰(zhàn)。同時，12個小時的鏖戰(zhàn)也對車手的體能、賽車的的穩(wěn)定性都是一個嚴峻的考驗。

　　此次比賽使用的車輛是賽車隊的本田飛度賽車，配置并不算高，原廠動力配合手動H擋變速箱，讓這輛車的絕對圈速并不占優(yōu)勢，但是耐力賽比拼更重要的一點是賽車的穩(wěn)定性，以及整體團隊的效率。

第一小時 

　　在經(jīng)過了官方練習(xí)和排位賽之后，SEC 12小時耐力賽正式在27日上午10點中鳴槍起跑，而擔(dān)任發(fā)車的車手是運營團隊編輯馬亦驍。

　　本次sec12小時耐力賽采取的是動態(tài)發(fā)車，在正式比賽開始前安全車會領(lǐng)跑兩圈暖胎圈，上車之前馬亦驍?shù)男那檫�比較平穩(wěn)，有一絲興奮、也有一絲緊張。上車后等待時心情就全部歸于平復(fù)，腦海中只剩一個念想，即讓新上車的后胎在這兩圈暖胎圈時得到充分的開胎。

　　發(fā)車后馬亦驍也嘗試讓后輪得到充分升溫，但是因為經(jīng)驗不足在正式比賽后的1號彎車子就發(fā)生了打滑，好在沒有發(fā)生碰撞。之后按照既定的節(jié)奏進行駕駛，將前兩天練習(xí)時的經(jīng)驗盡數(shù)用上，輪胎的狀況也越來越好，整體駕駛節(jié)奏時放松且穩(wěn)定，同時自我的感覺也越來越好，成績也從發(fā)車時落至的最后一位穩(wěn)步提升到第13位。

第二小時

　　第二棒接力的選手是來自上海分站的舒寧，就是那個喜歡技術(shù)文化的寧子。雖然舒寧之前有過兩次CEC經(jīng)驗，但12小時耐力賽還是頭一次，有點擔(dān)心自己的體力能否跟得上。

　　在這一節(jié)中，舒寧的成績穩(wěn)定在2分18-19之間，不算快，但是可以很好的保護賽車。不過，舒寧在最后4圈的時候節(jié)奏稍微有些不穩(wěn)定，右腳剎車力度不太夠，出現(xiàn)多次推頭問題，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨，好在也到了輪胎更換的時間。舒寧在場上時，818號賽車的整體排名又上升了一位。

第三小時

　　第三棒接力的是“黃司機”——黃琦寧。別看他節(jié)目里整天賽道漂移賊6，其實這次sec12小時耐力賽他拿到賽照之后的第一場正式比賽。

　　按照比賽計劃黃琦寧并沒有全力“push（推進）”賽車到極限，而是穩(wěn)定保車，所以在賽道上沒有什么很難的操作。甚至覺得這比早晚高峰遇上堵車，路怒癥那些情況輕松的多，完成每一個技術(shù)動作就可以穩(wěn)定開出一個很好的圈速。

　　黃琦寧接力的時間正好在飯點，車隊經(jīng)理甚至還用Team Radio跟他說：“我們吃火鍋了啊，你好好開�！�

　　不過，黃琦寧在場上的還是遇到了一些故障，在最后一圈，賽車在需要以120km/h進入的高速t4彎之前，突然掛不上5檔了，賽車一度失去動力。這個突如其來的故障還是讓黃琦寧慌亂了一陣，好在速度減下來之后，他嘗試掛2檔成功，用60km/h的速度帶回了維修區(qū)。

　　不過車隊經(jīng)理和技師都很淡定，說這個換擋撥叉的插銷損壞是常見問題，只用了6分鐘就修好了，對整體的排名沒有太大影響，順利將賽車交到了下位接力車手手中。

第四小時

　　第四棒接力的是評測導(dǎo)購編輯付博，在上車之前，付博看著車隊機械師們僅用6分鐘就修復(fù)好了賽車，更是對團隊保障力量的信心倍增。所以“穩(wěn)定”壓倒一切，要溫柔的對待車輛，以確保能夠順利完賽，他在駕駛中也是這么做的，在保證自己極限的狀態(tài)下也保護賽車的周全。

　　付博上車后，車輛的輪胎和剎車狀態(tài)都很好，所以我的圈速也很穩(wěn)定，整個過程波瀾不驚，一小時后順利帶回，交給下一位隊友。818號賽車的整體排名也順利晉升一位。

第五小時

　　第五棒接力的是上海分站的劉宇堯。因為之前車輛出現(xiàn)了些小故障，所以上車之后更加注意溫柔換擋，不能太激進，畢竟耐力賽完賽最重要，而且賽車也換上了一套全新前胎，這套輪胎必須開胎才能進入正常工作狀態(tài)，所以前兩圈跑的相對比較保守，在輪胎進入正常工作狀態(tài)之后開始逐漸推進。

　　期間，99號賽車發(fā)生了輪胎與車身分離的狀況，所以賽會不得不出動安全車，安全車帶領(lǐng)了幾圈之后比賽繼續(xù)開始，但這時身后的幾輛賽車已經(jīng)跟在了劉宇堯身后，所以接下來幾圈劉宇堯還與后車進行了幾圈纏斗，彎道雖然能夠守得住，但是在大直道上后車還是憑借車速優(yōu)勢超了過去。之后的比賽就是按照劉宇堯自己的節(jié)奏將比賽開完。

第六小時

　　第五棒接力的是科技編輯郭楓。此時，參加比賽的賽車都不斷出現(xiàn)故障，時不時就會返回維修區(qū)進行檢修，留在賽道上的賽車并不多，因此，郭楓的這次接力整體比較輕松，順利完成了交接。