[汽車之家 賽車隊(duì)]  12月27日晚間10點(diǎn)08分，在株洲國際賽車場首次舉辦的SEC 12小時(shí)耐力賽正式停表，汽車之家賽車隊(duì)派出的818號飛度(參數(shù)|詢價(jià))賽車在綻放的煙火下，以全場第6名、組別第2名的成績沖過終點(diǎn)線。至此，汽車之家賽車隊(duì)2020賽季的征程也圓滿畫上了句號。

　　全程12小時(shí)的耐力賽，這是汽車之家賽車隊(duì)成立以來第一次參加時(shí)長跨度如此大的耐力賽，這相當(dāng)于半個(gè)勒芒耐力賽了。為此，汽車之家賽車隊(duì)一共派出了6位車手一同參與比賽。

　　6位車手分別是：來自運(yùn)營團(tuán)隊(duì)編輯馬亦驍、上海分站編輯舒寧和劉宇堯、新媒體編輯“黃司機(jī)”黃琦寧、評測導(dǎo)購團(tuán)隊(duì)編輯付博，以及科技編輯郭楓。其中馬亦驍、劉宇堯和黃琦寧都是第一次參加正式的比賽，6位車手每人會輪流接力兩次，每次一小時(shí)。

　　12小時(shí)耐力賽的舉辦地是在株洲國際賽車場，這一條賽道是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。全賽道總長3.77公里，按順時(shí)針方向行進(jìn)，賽道最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)272.25km，擁有14個(gè)速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì)，大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

　　賽道最長直道達(dá)645米，隨山勢起伏，賽道高度差達(dá)25.98余米，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場。這對賽車的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，尤其是制動系統(tǒng)提出了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　株洲賽道設(shè)計(jì)有很多的下坡重剎車，緊接回頭彎，所以對于剎車技術(shù)的考驗(yàn)很大。另外，連續(xù)的組合彎對于線路的要求也很高。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外，比賽是從上午10點(diǎn)鐘一直不間斷進(jìn)行到晚上10點(diǎn)鐘，因此夜間比賽也是車手需要面對的另一個(gè)非常大挑戰(zhàn)。同時(shí)，12個(gè)小時(shí)的鏖戰(zhàn)也對車手的體能、賽車的的穩(wěn)定性都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　此次比賽使用的車輛是賽車隊(duì)的本田飛度賽車，配置并不算高，原廠動力配合手動H擋變速箱，讓這輛車的絕對圈速并不占優(yōu)勢，但是耐力賽比拼更重要的一點(diǎn)是賽車的穩(wěn)定性，以及整體團(tuán)隊(duì)的效率。

第一小時(shí) 

　　在經(jīng)過了官方練習(xí)和排位賽之后，SEC 12小時(shí)耐力賽正式在27日上午10點(diǎn)中鳴槍起跑，而擔(dān)任發(fā)車的車手是運(yùn)營團(tuán)隊(duì)編輯馬亦驍。

　　本次sec12小時(shí)耐力賽采取的是動態(tài)發(fā)車，在正式比賽開始前安全車會領(lǐng)跑兩圈暖胎圈，上車之前馬亦驍?shù)男那檫�比較平穩(wěn)，有一絲興奮、也有一絲緊張。上車后等待時(shí)心情就全部歸于平復(fù)，腦海中只剩一個(gè)念想，即讓新上車的后胎在這兩圈暖胎圈時(shí)得到充分的開胎。

　　發(fā)車后馬亦驍也嘗試讓后輪得到充分升溫，但是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足在正式比賽后的1號彎車子就發(fā)生了打滑，好在沒有發(fā)生碰撞。之后按照既定的節(jié)奏進(jìn)行駕駛，將前兩天練習(xí)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)盡數(shù)用上，輪胎的狀況也越來越好，整體駕駛節(jié)奏時(shí)放松且穩(wěn)定，同時(shí)自我的感覺也越來越好，成績也從發(fā)車時(shí)落至的最后一位穩(wěn)步提升到第13位。

第二小時(shí)

　　第二棒接力的選手是來自上海分站的舒寧，就是那個(gè)喜歡技術(shù)文化的寧子。雖然舒寧之前有過兩次CEC經(jīng)驗(yàn)，但12小時(shí)耐力賽還是頭一次，有點(diǎn)擔(dān)心自己的體力能否跟得上。

　　在這一節(jié)中，舒寧的成績穩(wěn)定在2分18-19之間，不算快，但是可以很好的保護(hù)賽車。不過，舒寧在最后4圈的時(shí)候節(jié)奏稍微有些不穩(wěn)定，右腳剎車力度不太夠，出現(xiàn)多次推頭問題，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨，好在也到了輪胎更換的時(shí)間。舒寧在場上時(shí)，818號賽車的整體排名又上升了一位。

第三小時(shí)

　　第三棒接力的是“黃司機(jī)”——黃琦寧。別看他節(jié)目里整天賽道漂移賊6，其實(shí)這次sec12小時(shí)耐力賽他拿到賽照之后的第一場正式比賽。

　　按照比賽計(jì)劃黃琦寧并沒有全力“push（推進(jìn)）”賽車到極限，而是穩(wěn)定保車，所以在賽道上沒有什么很難的操作。甚至覺得這比早晚高峰遇上堵車，路怒癥那些情況輕松的多，完成每一個(gè)技術(shù)動作就可以穩(wěn)定開出一個(gè)很好的圈速。

　　黃琦寧接力的時(shí)間正好在飯點(diǎn)，車隊(duì)經(jīng)理甚至還用Team Radio跟他說：“我們吃火鍋了啊，你好好開�！�

　　不過，黃琦寧在場上的還是遇到了一些故障，在最后一圈，賽車在需要以120km/h進(jìn)入的高速t4彎之前，突然掛不上5檔了，賽車一度失去動力。這個(gè)突如其來的故障還是讓黃琦寧慌亂了一陣，好在速度減下來之后，他嘗試掛2檔成功，用60km/h的速度帶回了維修區(qū)。

　　不過車隊(duì)經(jīng)理和技師都很淡定，說這個(gè)換擋撥叉的插銷損壞是常見問題，只用了6分鐘就修好了，對整體的排名沒有太大影響，順利將賽車交到了下位接力車手手中。

第四小時(shí)

　　第四棒接力的是評測導(dǎo)購編輯付博，在上車之前，付博看著車隊(duì)機(jī)械師們僅用6分鐘就修復(fù)好了賽車，更是對團(tuán)隊(duì)保障力量的信心倍增。所以“穩(wěn)定”壓倒一切，要溫柔的對待車輛，以確保能夠順利完賽，他在駕駛中也是這么做的，在保證自己極限的狀態(tài)下也保護(hù)賽車的周全。

　　付博上車后，車輛的輪胎和剎車狀態(tài)都很好，所以我的圈速也很穩(wěn)定，整個(gè)過程波瀾不驚，一小時(shí)后順利帶回，交給下一位隊(duì)友。818號賽車的整體排名也順利晉升一位。

第五小時(shí)

　　第五棒接力的是上海分站的劉宇堯。因?yàn)橹�前車輛出現(xiàn)了些小故障，所以上車之后更加注意溫柔換擋，不能太激進(jìn)，畢竟耐力賽完賽最重要，而且賽車也換上了一套全新前胎，這套輪胎必須開胎才能進(jìn)入正常工作狀態(tài)，所以前兩圈跑的相對比較保守，在輪胎進(jìn)入正常工作狀態(tài)之后開始逐漸推進(jìn)。

　　期間，99號賽車發(fā)生了輪胎與車身分離的狀況，所以賽會不得不出動安全車，安全車帶領(lǐng)了幾圈之后比賽繼續(xù)開始，但這時(shí)身后的幾輛賽車已經(jīng)跟在了劉宇堯身后，所以接下來幾圈劉宇堯還與后車進(jìn)行了幾圈纏斗，彎道雖然能夠守得住，但是在大直道上后車還是憑借車速優(yōu)勢超了過去。之后的比賽就是按照劉宇堯自己的節(jié)奏將比賽開完。

第六小時(shí)

　　第五棒接力的是科技編輯郭楓。此時(shí)，參加比賽的賽車都不斷出現(xiàn)故障，時(shí)不時(shí)就會返回維修區(qū)進(jìn)行檢修，留在賽道上的賽車并不多，因此，郭楓的這次接力整體比較輕松，順利完成了交接。