當(dāng)然了，我們這次的主題是“道路版改裝”，所以我們先來(lái)路上體驗(yàn)一下這輛車。和上次德安杯不同的是，上次使用的是2.0T的車型，這次則是1.5T車型。上路給人的感覺(jué)就是低扭的反應(yīng)沒(méi)那么猛，當(dāng)然這只是對(duì)比之后的感覺(jué)，若單論這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，還是十分夠用的，而且它是雙離合器變速箱，開(kāi)起來(lái)比CVT變速箱更有感覺(jué)一點(diǎn)，不像那些CVT車型開(kāi)起來(lái)就是少個(gè)味道，踩起來(lái)嗡嗡作響，像在騎踏板車。

　　至于底盤(pán)懸架方面，和日系車相比，這輛車的減振并不是軟到不能再軟的類型，反而帶一點(diǎn)歐系車軟中帶韌的感覺(jué)，但是當(dāng)你經(jīng)過(guò)減速坎時(shí)，會(huì)覺(jué)得濾振性挺高，而且經(jīng)過(guò)破碎路面的時(shí)候不會(huì)有太多的碎振。我平常開(kāi)慣了改絞牙減振的車，再開(kāi)這輛車感覺(jué)好像如履平地。然后就是這輛車的隔音還算不錯(cuò)，雙層隔音玻璃能有效隔絕外界噪音。

　　作為一輛中型轎車來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)可以說(shuō)是恰如其分。不過(guò)大家都知道我平常喜歡跑跑天馬賽車場(chǎng)，我很想知道這么一輛中型轎車在天馬賽車場(chǎng)上會(huì)是什么樣的表現(xiàn)？

　　天馬賽車場(chǎng)和上次德安杯的場(chǎng)地不太一樣，和德安杯的場(chǎng)地相比，天馬賽車場(chǎng)大多了，速度也快多了。所以就算軸距比較長(zhǎng)，影響也比較沒(méi)那么大，那我們現(xiàn)在先來(lái)開(kāi)幾圈試跑一下這輛車在天馬的感覺(jué)如何……

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　　在上場(chǎng)前，首先先把駕駛模式換成Sport（運(yùn)動(dòng)）模式，在這個(gè)模式下，變速箱比較愿意降擋，并且容許把轉(zhuǎn)速拉高。另外，為了求得比較好的成績(jī)，車身穩(wěn)定程序也被關(guān)閉（無(wú)法全關(guān)），各種豐富的駕駛輔助系統(tǒng)也需要關(guān)閉，因?yàn)椴魂P(guān)的話，開(kāi)在賽道上只要前方有車，就會(huì)不斷提示，在一般道路上是很安全的配置，但是在賽道上，這樣的提示音卻令人心煩。

　　首先是這輛車的ESP沒(méi)有辦法全關(guān)，不過(guò)ESP介入的感覺(jué)還可以，而且不像在德安杯的時(shí)候，在經(jīng)過(guò)極為狹小的掉頭彎里面，還會(huì)很明顯的切斷動(dòng)力。雖然我們的試駕車，輪胎抓地力不怎么樣，過(guò)這些彎能感覺(jué)到輪胎抓地有點(diǎn)不行，不過(guò)基本上還是依照既定的路線向前走。

　　 接下來(lái)的四號(hào)彎到九號(hào)彎之間，因?yàn)榻嵌鹊年P(guān)系沒(méi)有辦法拍攝到，但是四號(hào)彎對(duì)于K5凱酷(參數(shù)|詢價(jià))來(lái)說(shuō)沒(méi)什么難度，車頭和四號(hào)彎前的路沿石齊平的時(shí)候，就可以開(kāi)始準(zhǔn)備剎車了，一通過(guò)彎心頂點(diǎn)就可以開(kāi)始踩油門(mén)了。進(jìn)五號(hào)彎時(shí)不要太早進(jìn)彎，這邊拼的是出五號(hào)彎之后能不能把行駛軌跡拉直，盡早加速，就這樣通過(guò)六號(hào)彎，來(lái)到我認(rèn)為全場(chǎng)最快（不計(jì)那些假?gòu)潱┑钠咛?hào)彎。

　　七號(hào)彎的速度很快，而且又是一個(gè)帶下坡的右彎，很多車友在這邊失去后輪抓地力，直接上墻。我們的主角K5凱酷在通過(guò)七號(hào)彎的時(shí)候，車尾的穩(wěn)定性還不錯(cuò)。要知道我通過(guò)這個(gè)彎的時(shí)候，剎車都會(huì)稍微晚一點(diǎn)抬起來(lái)，把重心往前軸移動(dòng)，但是車尾的反應(yīng)和滑動(dòng)都很線性，不會(huì)出現(xiàn)突然甩出去的現(xiàn)象。