[汽車之家 實(shí)用手冊(cè)]  任何賣東西的店家都要宣傳，這是必須的，但很多宣傳點(diǎn)我們還是要理智判斷的，比如前陣子很流行的“車門站人”這種宣傳手段，就不是那么科學(xué)。平時(shí)大家聊車時(shí)，車門鉸鏈?zhǔn)墙?jīng)常被拿出來說事的零部件，這個(gè)小東西的確有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。

　　把車門和車身連接在一起的有兩種零件，一個(gè)叫鉸鏈，一個(gè)叫限位器，顧名思義，一個(gè)是固定作用，一個(gè)是限制車門打開角度的作用，下面我們從鉸鏈聊起。

★ 鉸鏈

　　鉸鏈通俗地說就是合頁(yè)，目前市面上常見的樣式有沖壓和鑄造兩種，很多德系品牌車型都是鑄造鉸鏈的設(shè)計(jì)。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，所以兩種類型的鉸鏈材料厚度也不一樣，鑄造鉸鏈往往比沖壓鉸鏈厚很多。

　　鑄造鉸鏈的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)精度和統(tǒng)一性，說白了就是更精致更高大上，從結(jié)構(gòu)上來說承載能力也有優(yōu)勢(shì)，但重量較大，生產(chǎn)成本也會(huì)高一些；沖壓鉸鏈相對(duì)生產(chǎn)成本會(huì)低廉一些，對(duì)于家用車來說使用上也不會(huì)有什么縮水，完全可以滿足需求。

● 結(jié)構(gòu)不能忽視

　　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)這個(gè)細(xì)節(jié)不能忽略，假設(shè)兩個(gè)零件使用的材質(zhì)強(qiáng)度完全一樣而只看零件厚度的話，一個(gè)物體應(yīng)力的極限是從結(jié)構(gòu)最薄弱的地方崩潰的，也就是說不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出來的話，可能結(jié)果是完全不一樣的，當(dāng)然這只是糾正一個(gè)誤區(qū)，可別又把這個(gè)再次變成評(píng)價(jià)鉸鏈的方法去吐槽，那就不好了。

● 材料強(qiáng)度更重要

　　當(dāng)今一個(gè)零件的強(qiáng)度不能簡(jiǎn)單地看厚度下定義了，與材料、面積、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造工藝都是分不開的。就像車身不同部位材料的強(qiáng)度也有區(qū)別一樣，像車身前后大梁和A、B、C柱等關(guān)鍵部位都用的是高強(qiáng)度材料，而其它作為支撐和覆蓋性質(zhì)材料的強(qiáng)度則沒有那么強(qiáng)是一個(gè)道理。

　　那么怎么判定車門鉸鏈夠不夠硬呢？對(duì)于消費(fèi)者來說，是沒有辦法的，因?yàn)閺?qiáng)度的數(shù)據(jù)都是要通過實(shí)驗(yàn)才能得出來的，看是沒有辦法的，但可以放心的是，能在市場(chǎng)上賣的車型，車門鉸鏈都是必須達(dá)到國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的，目前國(guó)內(nèi)涉及到車門鉸鏈的標(biāo)準(zhǔn)名為GB15086_2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，其要求車門鉸鏈必須達(dá)到縱向載荷11000N（牛）和橫向載荷9000N。

　　我們做一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)換，11000N是什么概念？G=mg，1kg重量的物體放在地面上對(duì)地面產(chǎn)生9.8N的力，那么11000N就相當(dāng)于是承載了1122.4kg的重量，也就是1.1噸多了，大概相當(dāng)于14位成年人的重量總和（按每人80kg計(jì)算），而這個(gè)數(shù)值對(duì)于車門需要的強(qiáng)度也是綽綽有余了。

　　某品牌一直用踩在打開的車門上“震門”來演示鉸鏈強(qiáng)度，這個(gè)演示沒有錯(cuò)，但如果材料強(qiáng)度都達(dá)到要求的話，不管是看起來很厚實(shí)的鑄造鉸鏈還是視覺效果相對(duì)單薄的沖壓鉸鏈，都是沒有問題的，另外還有一個(gè)細(xì)節(jié)就是，在震門的過程中，大部分力量都被懸架系統(tǒng)吸收掉了，而鉸鏈所受的壓力并沒有那么大，這點(diǎn)很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，如果把懸架系統(tǒng)固定住完全靠鉸鏈承受壓力的話，那后果就不一定了。

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● 鉸鏈與車輛安全的關(guān)系？

　　鉸鏈的作用就是支撐車門，讓車門牢固地掛在車身上并且可以讓車門活動(dòng)。那么鉸鏈?zhǔn)欠窠Y(jié)實(shí)和車輛安全有什么關(guān)系呢？如果平時(shí)聊的安全性泛指的是在受到撞擊的時(shí)候是否可靠，首先正常行駛時(shí)車門都是關(guān)閉狀態(tài)的，此時(shí)固定車門的除了鉸鏈，還有另一端的鎖塊，受到撞擊時(shí)鉸鏈和鎖塊受到的撞擊力會(huì)傳遞到車身上，鉸鏈應(yīng)力達(dá)到極限值時(shí)車身完全不變形也是不現(xiàn)實(shí)的，如果鉸鏈都被撞斷了，那么車門甚至車身結(jié)構(gòu)也差不多奔著報(bào)廢去了。

　　而更多的嚴(yán)重的事故中，往往都是車被撞的四分五裂車門還連著車身；另外在受到撞擊時(shí)，車門內(nèi)部的防撞梁才是保護(hù)車內(nèi)人員安全最重要的零件，它在車輛安全性中的權(quán)重更高。

● 不必糾結(jié)了

　　如果問單片和雙片鉸鏈到底有何區(qū)別，其實(shí)更多的還是設(shè)計(jì)思路和生產(chǎn)成本的區(qū)別，在強(qiáng)度和耐用性上沒有必要過分糾結(jié)，更不需要硬扯到安全性上；另外不同國(guó)家和地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的，任何商品都是根據(jù)它所在市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和需求去設(shè)計(jì)的，一個(gè)擁有不限速高速公路的國(guó)家和一個(gè)最高限速只有100km/h出頭的國(guó)家，對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念也是不同的。