[汽車之家 用車寶典]  有人說，差速鎖對于越野車的意義就像是“解除封印”。沒有它，你就像沒有吸盤的壁虎，在越野路上總是很蹩腳，老差那么一點(diǎn)，有些挑戰(zhàn)，終究不是你能觸及的。而有了它，就像壁虎長出了自己的吸盤一般，從此擁有在墻壁上“漫步”的能力。

　　（文中所指差速鎖：機(jī)械牙嵌差速器鎖，目前只有牙嵌式差速鎖才能稱之為真正意義上的差速器鎖，而多片離合器式及托森式限滑差速鎖，本身依舊算是限滑差速器的范疇，只不過會具備一定的鎖止效果，但其實(shí)并不能嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆Q之為鎖。故不再本篇討論）

簡述：什么是差速器鎖？為什么越野需要鎖住它？

　　無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，民用車領(lǐng)域的這些車型都有差速器，差速器存在于前后軸（前后橋）中，當(dāng)你的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)椴钏倨鞯脑�因，左右輪會變得轉(zhuǎn)速不一，從而讓你順利的轉(zhuǎn)彎。

　　對于吉姆尼這種排量很小，但軸距很短，重量又超輕的越野車來講，在面臨比較大的交叉軸和大坡時(shí)，無法像大排量越野車那樣去依靠動力沖坡或者借勢通過一些高難度路況，又沒有電子限滑，而此時(shí)差速鎖的出現(xiàn)，則可以很大程度彌補(bǔ)這個(gè)弱勢。

　　差速鎖解決的核心問題很簡單：附著力。高強(qiáng)度越野最怕的就是懸空打滑，而解決辦法有兩種：升高懸架，換大胎，利用大行程和大胎來增加附著力，避免打滑懸空，但極限條件還是不可避免。另一種，就是加鎖了，這個(gè)方法相比之前那個(gè)，更加簡單粗暴。只要有輪著地，就可以利用鎖死的半軸繼續(xù)推動車身向前。而此時(shí)，打滑和懸空顯然不重要了。除非你被擔(dān)在大石頭上，否則基本也算是一種“無敵”了。

差速器鎖演示：

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就為了不打滑？：不僅是提高通過性那么簡單，還為了更安全！

　　然而我對于差速器鎖的理解卻不僅于此，差速鎖的加入，不僅讓通過炮彈坑、交叉軸變得更愜意，其實(shí)這個(gè)過程本身，就已經(jīng)因?yàn)椴钏冁i的加入，變得更加安全和穩(wěn)定了。試想一下，在很多山地越野中，不少路況都存在交叉軸和炮彈坑，要是平地的還好，如果是斜坡呢？

　　每每你看在好漢坡上刨坑，停止前行的車輛，多數(shù)都是沒有差速鎖的車型，比如普拉多TX、牧馬人的Sahara、等等，電子限滑的力度在這種高強(qiáng)度的攀爬上顯得力不從心。只要速度一掉，或者路面碎石過于細(xì)碎，就很容易刨坑，再次起步就成了一個(gè)很具風(fēng)險(xiǎn)的操作了。

　　還是那句話，有了差速鎖，不能說完全，但基本上已經(jīng)幫你緩沖掉了很多的風(fēng)險(xiǎn)和門檻，一般的交叉軸或者大坑，你只需要緊握方向盤，控制好車速，都可以比較輕松的通過了。而在一些比較少見的高難度挑戰(zhàn)時(shí)，比如側(cè)破，大坡等，則還是要靠你自己的技術(shù)+膽量才行。靠譜的硬件輔助+充分積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)，這才是正道。