解惑：很多人說：“沒鎖我一樣過��！”這件事我怎么看？

　　每次聊到關(guān)于鎖的話題，總有朋友喜歡“抬杠”，“我沒鎖也上去了啊，我沒鎖也過去了，技術(shù)好就不用鎖�！边@話其實一點沒毛病，對于很多越野老手來講，豐富的駕駛經(jīng)驗和選路技巧，確實可以讓他們在沒鎖的情況下通過險境。BUT！這本身就是存在風(fēng)險的，且因為駕駛技術(shù)的門檻，也并非人人都可以這么做。別人過去了，也許你就折在坡上了……所以說，這事兒，得因人而異，對于多數(shù)人來講，差速鎖的加入，其實就等于為他們加上了一個保險。

　　說了大家肯定都知道的案例，你們就懂了：當(dāng)初哈弗H9上市后，有媒體在測試H9的時候，在一個山區(qū)的斜坡上，車輛發(fā)生了打滑，雖然H9有電子限滑，但因為電子限滑是被動開啟的，先打滑，后限滑，加之H9的自重又大，所以即使有限滑啟動，車輛依舊沒能筆直前行，反而出現(xiàn)了危險的側(cè)滑，導(dǎo)致車輛被困。如果當(dāng)時有了機械差速鎖的話，我想很可能不會是這樣。

　　除了經(jīng)驗，有鎖和沒鎖，在通過方式和對車輛的影響上也是不同的。最明顯的就是在大坡上的交叉軸和大坑，有很多老司機喜歡帶著速度沖坡，這本身沒毛病。對于沒鎖，有電子限滑，或者什么都沒有的車輛來講，帶著速度沖，可以最大程度的避免交叉軸的形成，而且即使短時懸空了，也有幾率因為帶速度的原因而沖過去，不太容易被完全擔(dān)住。

　　但這本身卻是很容易對車輛造成傷害的，主要是減震器的沖擊，減振器塔頂?shù)臎_擊，因為有速度，往往在沖坡的時候，車子幾乎都是跳著上去的，劇烈的顛簸很容易損傷減振器。而且因為車輛的彈跳，還容易使行駛軌跡發(fā)生變化，很多車輛在沖坡的過程中歪在坡上，甚至翻車，都和這個有關(guān)系。當(dāng)然，這其中也有不少翻覆案例是因為在打滑發(fā)生后，人為操作失誤造成的。

　　從我個人的角度來講，相比電子限滑，差速鎖的加入，大大的降低了你通過交叉軸、炮彈坑以及大坡時的通過難度和操作難度，對車對人都是如此。只需要平緩的保持油門，即可輕松通過這些路況。至于它的作用：我覺得應(yīng)該是為了讓更多的人以安全的方式享受越野樂趣。沒了安全，談什么都缺乏參考性的。所以，不要隨便就說什么鎖沒用，這本身就是很大的誤導(dǎo)！

謬論？：越野車需要鎖，SUV不需要么？

　　不是說SUV（指城市SUV車型）就不需要差速鎖，而是基于車輛的定位和用途，城市SUV幾乎很少涉獵那些極限的路況，而且受限于SUV的車輛結(jié)構(gòu)，懸架行程，等等一系列原因，它都不能保證完全的發(fā)揮出差速鎖的作用，所以不能說SUV不需要，這是基于定位和用途來聊的。

　　對于SUV來講，具備一個不錯的電子限滑系統(tǒng)，已經(jīng)可以讓他們應(yīng)付大多數(shù)的爛路和偶爾的交叉軸路況了，我相信應(yīng)該沒人天天開著奇駿、RAV4或者森林人去山地里玩交叉軸吧。

推薦：差速鎖，你究竟裝不裝？

如果你是代步為主，偶爾跟隊游：集體穿越，自駕游居多，日用為主。

　　不用加鎖，一條好輪胎，前杠，護板，足矣。再來一條拖車繩。這是我對這些車主的推薦，不是我瞎說，身邊有很多朋友，車子都不賴，但基本上都是以走街為主，偶爾出去一趟，也都是跟著大部隊，主要是以穿越、露營、自駕游為目的，對于這些車主來講，換上四條AT全地形輪胎，前杠強化一下，提高一下接近角，護板裝上，這些改裝顯然要比裝差速鎖來得實際的多。

　　盲目的加鎖，結(jié)果自己幾乎很少出去玩，這才是真的浪費，因為差速鎖不同于限滑差速器，鋪裝路、冰雪、泥地都能用得上，差速鎖只有在以車輪懸空、打滑為主的攀爬越野中才能發(fā)揮最大作用，所以這個事兒，我建議大家還是要三思，不要盲目跟風(fēng)，別人買了，因為玩得足夠多，足夠狠，你也一樣么？

如果你喜歡進階難度、風(fēng)格激進：輕度、中度穿越，敢于挑戰(zhàn)

　　對于99%的越野玩家來講，一把后鎖幾乎可以搞定大部分情況了，除非你特別喜歡玩叢林攀爬或者爬石頭，否則其實沒必要配備前差速鎖，不僅操作上更有門檻，使用的幾率也非常小。

　　這部分車主大概要占到越野車主的大半壁江山了，出游和越野的頻率屬于中等，大概每周都出去，或者幾周出去一次。輕度，中度穿越為主，組團出行居多，偶爾跟著隊友們體驗一下高難度的攀爬。改裝一把后鎖，實用性足夠高，對應(yīng)一般的交叉軸炮彈坑都是沒問題的。而且不僅是通過性的提升，萬一陷車了，差速鎖也是可以起到一定的脫困作用的。

如果你喜歡高難度的越野風(fēng)格，經(jīng)常重度offroad：石頭、野山，大坡。

　　恭喜你，玩到這個程度，你已經(jīng)屬于深度重度的狀態(tài)了，一般的自駕游或者輕度穿越你根本看不上，就喜歡去哪些“還未開發(fā)出來的野地方”，沒路是最好的！喜歡挑戰(zhàn)未知，此時你的越野經(jīng)驗已經(jīng)積累到一定程度，無論是心態(tài)，膽量，還是駕駛技術(shù)都比較過硬，而且還有靠譜的隊友陪著你。此時，你需要一套前后差速鎖！它將是你荊棘道路上最靠譜的兄弟！

　　對于極限攀爬來講，差速鎖是最靠譜的，沒有唯一的，車輪經(jīng)常性的離開地面，動不動就翹頭，動不動就翹屁股，此時前后輪都必須擁有充足的牽引力，你才能順利通過。這個時候只有一把后鎖的話，雖然也ok，但有時候會有些吃力，畢竟車身姿態(tài)變化的范圍更大了。前后輪都有可能離開地面，每個輪子都不能放過！如果你要的是這樣的越野風(fēng)格，那就前后鎖一起上吧。

編輯有話說：牙嵌鎖的“利與弊”：利用率的迷思。

　　“那么貴，一年才用上幾次？”這句話是我在初涉越野圈的時候，大家撕逼最多，爭論最多的話題，也就是伴隨這個話題，很多車友加鎖了，所以我很想和大家分享一下這其中的緣由。

　　差速鎖不同于一般家用車的電子限滑，它屬于手動開閉的，就像分時四驅(qū)系統(tǒng)一樣，很有針對性，本身就是為越野而生，需要不需要，要靠你來判斷，而不是像電子限滑一樣，發(fā)生了打滑和空轉(zhuǎn)，才會被動介入，這從設(shè)計初衷上就是不同的。不是誰好誰壞的事兒。（文/圖 汽車之家 任博）