[汽車之家 智能車聯(lián)評(píng)測(cè)]  不管對(duì)蔚來(lái)還是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年都是“多事之秋”。長(zhǎng)安街“原地升級(jí)”那檔子事兒出了之后，想必蔚來(lái)汽車的網(wǎng)聯(lián)部門對(duì)系統(tǒng)的“防呆”設(shè)計(jì)有了更深的理解。事情沒(méi)發(fā)生在自己身上，不代表類似問(wèn)題就不存在，其它的主機(jī)廠也好，車聯(lián)網(wǎng)一級(jí)供應(yīng)商也罷，有則改之，無(wú)則加勉，也許是這件事情對(duì)行業(yè)的積極意義。

　　言歸正傳，6月中旬開始，蔚來(lái)ES6已經(jīng)開始交付給車主了。趁著這個(gè)熱乎勁兒，我們也來(lái)測(cè)試一下蔚來(lái)最新的中型SUV在汽車之家智能車聯(lián)評(píng)價(jià)體系中能拿到怎樣的一個(gè)成績(jī)。

人車交互

　　這樣做的好處在于：日常使用中，你需要的大部分信息，進(jìn)行的大部分操作，就在這一個(gè)界面下足以完成，邏輯簡(jiǎn)化，也免去了頻繁切換頁(yè)面的麻煩。少一點(diǎn)分心，你在駕駛中就多一分安全。

　　如果不需要任何人解釋，你就能一眼看出這些按鍵、旋鈕分別是做什么用的，以及應(yīng)該如何撥動(dòng)“擋把”，如何切換P擋，那么，這就是一個(gè)符合用戶“直覺”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，你覺得蔚來(lái)做得怎么樣？

　　我們的評(píng)價(jià)是：實(shí)際體驗(yàn)中并不影響觀察重要信息，但如果實(shí)際顯示面積更大一些，會(huì)更令人開心，畢竟儀表盤四周還有那么寬的黑邊可以利用呢。

　　語(yǔ)音控制是蔚來(lái)ES6的亮點(diǎn)，不同于以往我們測(cè)試的車型最多采用“2區(qū)聲源定位”，蔚來(lái)ES6采用了“4區(qū)聲源定位”，也就是在車?yán)锏娜魏挝恢�，你都可以進(jìn)行語(yǔ)音控制。

　　并且，系統(tǒng)還可以根據(jù)你的位置，做出不同反應(yīng)，諸如座椅加熱、座椅通風(fēng)、分區(qū)空調(diào)等功能，哪個(gè)位置乘客下達(dá)的指令，系統(tǒng)就會(huì)針對(duì)哪個(gè)位置的功能進(jìn)行開閉或調(diào)整，當(dāng)然，目前后排支持的車控指令還比較少。

　　除此之外，打斷語(yǔ)音播報(bào)直接發(fā)出下一步指令以及上下文語(yǔ)義銜接等功能也都是支持的，但不支持局部功能的免喚醒操作，每次使用語(yǔ)音控制都得呼喚一遍“Hi，NOMI”。

　　除了基礎(chǔ)項(xiàng)目，蔚來(lái)ES6還帶有HUD平視顯示系統(tǒng)（首發(fā)紀(jì)念版配備，其它車型需選裝）、無(wú)線充電、行車記錄儀和車內(nèi)攝像頭等相對(duì)不那么常規(guī)的配置。

　　首先要提的當(dāng)然是NOMI Mate了，距離在ES8上首發(fā)這個(gè)“小東西”以來(lái)，已經(jīng)一年多的時(shí)間了，期間少有車型跟進(jìn)采用實(shí)體部件的設(shè)計(jì)，大多數(shù)具有虛擬形象的車型還是選擇將其集成在系統(tǒng)界面里。

　　相比現(xiàn)階段集成在系統(tǒng)中的虛擬形象，NOMI Mate還是能表達(dá)更多“情感”和內(nèi)容，拉近系統(tǒng)和乘客之間的距離，在我們看來(lái)，具有一定價(jià)值。

　　蔚來(lái)ES6的無(wú)線充電是Qi標(biāo)準(zhǔn)，10W的功率，適用范圍廣，但充電速度就別想太多，主要價(jià)值在于“優(yōu)雅”，著急充電的話，老老實(shí)實(shí)把線插上吧。

　　不過(guò)通過(guò)我和蔚來(lái)的工作人員溝通，得知這顆攝像頭馬上要開放疲勞監(jiān)測(cè)功能，相比自拍，疲勞監(jiān)測(cè)就是一項(xiàng)有價(jià)值得多的功能了，目前也有不少國(guó)內(nèi)外車型采用了類似的技術(shù)。

功能實(shí)現(xiàn)

　　除此之外，也能方便地使用語(yǔ)音對(duì)娛樂(lè)功能進(jìn)行控制，對(duì)英文歌名、自然語(yǔ)義、音樂(lè)類型（民謠、搖滾等）、情緒（歡快、悲傷等）的識(shí)別能力都不錯(cuò)。

　　當(dāng)然，如果能調(diào)用汽車電量、能耗數(shù)據(jù)，同步顯示蔚來(lái)ES6是否能順利抵達(dá)某個(gè)充電樁以及抵達(dá)時(shí)預(yù)計(jì)剩余電量的話，就能為電動(dòng)車主提供更多的參考了。

　　通訊功能支持接打藍(lán)牙電話，當(dāng)有電話接進(jìn)來(lái)的時(shí)候，駕駛員只需要說(shuō)“掛斷”就可以直接掛電話，不需要用手去點(diǎn)擊屏幕或是方向盤按鍵了，這點(diǎn)還是挺方便的。

生態(tài)服務(wù)

溝通好感度

　　但這就好像每隔一段時(shí)間就會(huì)出來(lái)刷一下存在感的“機(jī)器狗”產(chǎn)品一樣，它能走能叫，甚至通過(guò)傳感器和編程，能對(duì)你的一些動(dòng)作指令予以反饋，但它始終是臺(tái)“機(jī)器”，NOMI Mate的背后，也是一套帶有的龐大指令庫(kù)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)加上機(jī)械控制邏輯。

　　我們常說(shuō)的“人工智能”，就是今天所有語(yǔ)音控制系統(tǒng)遇到的“天花板”，現(xiàn)階段所有應(yīng)用在汽車上的量產(chǎn)產(chǎn)品都沒(méi)能觸碰到人工智能（類人交互）的領(lǐng)域，仍然是固定的指令庫(kù)配合前后的語(yǔ)音處理。所以，就像我們?cè)陂L(zhǎng)安CS95測(cè)試文章中評(píng)價(jià)科大訊飛語(yǔ)音控制一樣，我們會(huì)對(duì)功能豐富的語(yǔ)音控制系統(tǒng)說(shuō)“哎呦，不錯(cuò)呦”，會(huì)對(duì)NOMI Mate說(shuō)“挺好玩，挺可愛的”，但我們等待著有一天出現(xiàn)一個(gè)真正革命性的產(chǎn)品，讓我們大喊一聲“哇塞”！當(dāng)然，在溝通好感度上，對(duì)比現(xiàn)階段的其它產(chǎn)品，蔚來(lái)ES6已經(jīng)做得足夠優(yōu)秀了。

總結(jié)

　　其實(shí)蔚來(lái)ES6站上榜單第一名的位置，我們有挺大壓力的，畢竟這一年來(lái)關(guān)于蔚來(lái)這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)各方面的爭(zhēng)論就沒(méi)有停息過(guò)。不過(guò)成績(jī)就是如此，在同樣的比賽規(guī)則下，蔚來(lái)ES6展現(xiàn)出硬件層面更多的嘗試，在硬件之上，也挖掘出更多具有創(chuàng)造力的功能。

　　“穩(wěn)定”和“突破”本身就是兩個(gè)相反的名詞。我在解讀OTA技術(shù)的那篇文章里就曾提過(guò)，在基礎(chǔ)學(xué)科（熱能、力學(xué)）沒(méi)有長(zhǎng)足進(jìn)步的當(dāng)下，電子技術(shù)其實(shí)是推動(dòng)這20年汽車發(fā)展的主力。機(jī)械機(jī)構(gòu)是相當(dāng)穩(wěn)定不容易壞的，但電子元件越多，功能越“新奇”，BUG就越容易出現(xiàn)，那些我們公認(rèn)質(zhì)量最穩(wěn)定的車企也逃脫不了這個(gè)規(guī)則。2018年有15%的汽車召回事件是由軟件問(wèn)題導(dǎo)致的，未來(lái)，這個(gè)數(shù)字只會(huì)越來(lái)越高，汽車換代速度加快，越發(fā)往“快消品”的方向發(fā)展。

　　消費(fèi)者始終有自己的選擇權(quán)，電子元器件越少，功能越少，BUG越少，反之亦然。你愿意體驗(yàn)這個(gè)世界上最出色的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師們?yōu)槟阍O(shè)計(jì)的便利服務(wù)，就勢(shì)必要承擔(dān)出現(xiàn)小問(wèn)題影響使用的風(fēng)險(xiǎn)，或者，收音機(jī)機(jī)頭幾乎不怎么出毛病，選擇權(quán)在你。（圖/文 汽車之家 鄭旭）