[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  不管對蔚來還是整個電動車行業(yè)來說，今年都是“多事之秋”。長安街“原地升級”那檔子事兒出了之后，想必蔚來汽車的網(wǎng)聯(lián)部門對系統(tǒng)的“防呆”設計有了更深的理解。事情沒發(fā)生在自己身上，不代表類似問題就不存在，其它的主機廠也好，車聯(lián)網(wǎng)一級供應商也罷，有則改之，無則加勉，也許是這件事情對行業(yè)的積極意義。

　　言歸正傳，6月中旬開始，蔚來ES6已經(jīng)開始交付給車主了。趁著這個熱乎勁兒，我們也來測試一下蔚來最新的中型SUV在汽車之家智能車聯(lián)評價體系中能拿到怎樣的一個成績。

人車交互

　　這樣做的好處在于：日常使用中，你需要的大部分信息，進行的大部分操作，就在這一個界面下足以完成，邏輯簡化，也免去了頻繁切換頁面的麻煩。少一點分心，你在駕駛中就多一分安全。

　　如果不需要任何人解釋，你就能一眼看出這些按鍵、旋鈕分別是做什么用的，以及應該如何撥動“擋把”，如何切換P擋，那么，這就是一個符合用戶“直覺”的產(chǎn)品設計，你覺得蔚來做得怎么樣？

　　我們的評價是：實際體驗中并不影響觀察重要信息，但如果實際顯示面積更大一些，會更令人開心，畢竟儀表盤四周還有那么寬的黑邊可以利用呢。

　　語音控制是蔚來ES6的亮點，不同于以往我們測試的車型最多采用“2區(qū)聲源定位”，蔚來ES6采用了“4區(qū)聲源定位”，也就是在車里的任何位置，你都可以進行語音控制。

　　并且，系統(tǒng)還可以根據(jù)你的位置，做出不同反應，諸如座椅加熱、座椅通風、分區(qū)空調(diào)等功能，哪個位置乘客下達的指令，系統(tǒng)就會針對哪個位置的功能進行開閉或調(diào)整，當然，目前后排支持的車控指令還比較少。

　　除此之外，打斷語音播報直接發(fā)出下一步指令以及上下文語義銜接等功能也都是支持的，但不支持局部功能的免喚醒操作，每次使用語音控制都得呼喚一遍“Hi，NOMI”。

　　除了基礎項目，蔚來ES6還帶有HUD平視顯示系統(tǒng)（首發(fā)紀念版配備，其它車型需選裝）、無線充電、行車記錄儀和車內(nèi)攝像頭等相對不那么常規(guī)的配置。

　　首先要提的當然是NOMI Mate了，距離在ES8上首發(fā)這個“小東西”以來，已經(jīng)一年多的時間了，期間少有車型跟進采用實體部件的設計，大多數(shù)具有虛擬形象的車型還是選擇將其集成在系統(tǒng)界面里。

　　相比現(xiàn)階段集成在系統(tǒng)中的虛擬形象，NOMI Mate還是能表達更多“情感”和內(nèi)容，拉近系統(tǒng)和乘客之間的距離，在我們看來，具有一定價值。

　　蔚來ES6的無線充電是Qi標準，10W的功率，適用范圍廣，但充電速度就別想太多，主要價值在于“優(yōu)雅”，著急充電的話，老老實實把線插上吧。

　　不過通過我和蔚來的工作人員溝通，得知這顆攝像頭馬上要開放疲勞監(jiān)測功能，相比自拍，疲勞監(jiān)測就是一項有價值得多的功能了，目前也有不少國內(nèi)外車型采用了類似的技術(shù)。

功能實現(xiàn)

　　除此之外，也能方便地使用語音對娛樂功能進行控制，對英文歌名、自然語義、音樂類型（民謠、搖滾等）、情緒（歡快、悲傷等）的識別能力都不錯。

　　當然，如果能調(diào)用汽車電量、能耗數(shù)據(jù)，同步顯示蔚來ES6是否能順利抵達某個充電樁以及抵達時預計剩余電量的話，就能為電動車主提供更多的參考了。

　　通訊功能支持接打藍牙電話，當有電話接進來的時候，駕駛員只需要說“掛斷”就可以直接掛電話，不需要用手去點擊屏幕或是方向盤按鍵了，這點還是挺方便的。

生態(tài)服務

溝通好感度

　　但這就好像每隔一段時間就會出來刷一下存在感的“機器狗”產(chǎn)品一樣，它能走能叫，甚至通過傳感器和編程，能對你的一些動作指令予以反饋，但它始終是臺“機器”，NOMI Mate的背后，也是一套帶有的龐大指令庫的語音控制系統(tǒng)加上機械控制邏輯。

　　我們常說的“人工智能”，就是今天所有語音控制系統(tǒng)遇到的“天花板”，現(xiàn)階段所有應用在汽車上的量產(chǎn)產(chǎn)品都沒能觸碰到人工智能（類人交互）的領域，仍然是固定的指令庫配合前后的語音處理。所以，就像我們在長安CS95測試文章中評價科大訊飛語音控制一樣，我們會對功能豐富的語音控制系統(tǒng)說“哎呦，不錯呦”，會對NOMI Mate說“挺好玩，挺可愛的”，但我們等待著有一天出現(xiàn)一個真正革命性的產(chǎn)品，讓我們大喊一聲“哇塞”！當然，在溝通好感度上，對比現(xiàn)階段的其它產(chǎn)品，蔚來ES6已經(jīng)做得足夠優(yōu)秀了。

總結(jié)

　　其實蔚來ES6站上榜單第一名的位置，我們有挺大壓力的，畢竟這一年來關于蔚來這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)各方面的爭論就沒有停息過。不過成績就是如此，在同樣的比賽規(guī)則下，蔚來ES6展現(xiàn)出硬件層面更多的嘗試，在硬件之上，也挖掘出更多具有創(chuàng)造力的功能。

　　“穩(wěn)定”和“突破”本身就是兩個相反的名詞。我在解讀OTA技術(shù)的那篇文章里就曾提過，在基礎學科（熱能、力學）沒有長足進步的當下，電子技術(shù)其實是推動這20年汽車發(fā)展的主力。機械機構(gòu)是相當穩(wěn)定不容易壞的，但電子元件越多，功能越“新奇”，BUG就越容易出現(xiàn)，那些我們公認質(zhì)量最穩(wěn)定的車企也逃脫不了這個規(guī)則。2018年有15%的汽車召回事件是由軟件問題導致的，未來，這個數(shù)字只會越來越高，汽車換代速度加快，越發(fā)往“快消品”的方向發(fā)展。

　　消費者始終有自己的選擇權(quán)，電子元器件越少，功能越少，BUG越少，反之亦然。你愿意體驗這個世界上最出色的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師們?yōu)槟阍O計的便利服務，就勢必要承擔出現(xiàn)小問題影響使用的風險，或者，收音機機頭幾乎不怎么出毛病，選擇權(quán)在你。（圖/文 汽車之家 鄭旭）