■ 開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？

　　早在今年1月初的時(shí)候，我就對(duì)秦PLUS DM-i進(jìn)行了短暫的試駕，當(dāng)時(shí)它良好的行駛質(zhì)感給我留下不錯(cuò)的印象。對(duì)于秦PLUS DM-i這套動(dòng)力系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單再了解一下：首先是刀片電池，安全性不用多說(shuō)；其次是驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)；最后則是EHS電混系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)“以電為主”的關(guān)鍵所在。

　　比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候主要起充電的作用，適時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)。所以日常駕駛的時(shí)候，秦PLUS DM-i的體驗(yàn)非常接近于EV車型。

　　秦PLUS DM-i有三種模式可選，不過(guò)一般情況下，我不會(huì)切換到SPORT模式，盡管這個(gè)模式下開(kāi)起來(lái)確實(shí)很爽快，可心里總惦記著能耗。所以，大多數(shù)時(shí)候我用的是NORMAL或者ECO模式，想盡可能地跑多一點(diǎn)里程，相信選擇秦PLUS DM-i的車主都有這種心理。

　　SOC可以在中控屏設(shè)置，百分比范圍為25%-70%。它的平衡點(diǎn)即為電池目標(biāo)保持電量，如果目的地充電方便，那么不妨把SOC設(shè)置調(diào)低，這樣就能充分電能驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗。如果充電不方便，那么可以調(diào)高平衡點(diǎn)以便電量保持。至于EV或者HEV模式的切換，一般情況下，在擁堵嚴(yán)重城市的道路，就選擇用EV模式，如果跑高速，就切換到HEV模式。

　　如果平時(shí)長(zhǎng)期處于低電量狀態(tài)行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況自然會(huì)更多一些。大家感興趣的話，可以在中控屏看它的能量流，留意發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，這只是滿足一下好奇心。相信大家更在意發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，車輛的平順性和NVH表現(xiàn)，確實(shí)有一些影響，但行駛質(zhì)感依然有保證。

　　在上一期文章的評(píng)論里，很多朋友都在問(wèn)秦PLUS DM-i的底盤(pán)表現(xiàn)。這么說(shuō)吧，如果您把它想象得很舒適，那么恐怕會(huì)失望。秦PLUS DM-i給人的感覺(jué)更注重整體感，讓車輛在過(guò)彎時(shí)有足夠的支撐，可過(guò)足的韌性也讓它犧牲掉了部分舒適性，平時(shí)過(guò)減速帶或者坑洼路面，彈跳感較為明顯。

■ 秦PLUS DM-i買(mǎi)哪款好？

　　最后我們來(lái)聊一下秦PLUS DM-i買(mǎi)哪款更好，它共有四款車型，兩款55KM，兩款120KM。所以，在選購(gòu)秦PLUS DM-i的時(shí)候，我覺(jué)得大家要先想清楚哪個(gè)續(xù)航版本更適合自己。

　　在55KM兩個(gè)續(xù)航版本里，我們更推薦指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)元的旗艦型，雖然它的售價(jià)比最低配的尊貴版貴了1.4萬(wàn)元，可增加的配置和功能非常，包括電動(dòng)天窗、外后視鏡支持電動(dòng)折疊、主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電以及車載K歌娛樂(lè)系統(tǒng)等。

　　120KM續(xù)航有兩個(gè)版本，同樣是尊貴版和旗艦版。雖然名字一樣，但配置有差別。上圖羅列的全液晶儀表盤(pán)、后排中央扶手（含杯架）、電動(dòng)天窗、17英寸鋁合金輪圈、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，都是120KM 尊貴型比55KM 尊貴型多的配置功能，再加上續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為多花2.4萬(wàn)元還是很劃算的，而12.98萬(wàn)的售價(jià)在心理上也是可以接受。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的體驗(yàn)，讓我對(duì)秦PLUS DM-i有了更全面的了解。印象最深刻當(dāng)屬DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，可油可電，實(shí)在太能打了。以第二期為例，我們加一箱油就跑了近1000公里，完全不存在里程焦慮。更重要的是，在低電量狀態(tài)下，它的行駛質(zhì)感沒(méi)有受太大的影響，我們依然能享受電動(dòng)車安靜平順的駕駛體驗(yàn)。另外，不得不說(shuō)的是，當(dāng)開(kāi)著秦PLUS DM-i這種車的時(shí)候，節(jié)能的意愿就格外強(qiáng)烈，總是想方設(shè)法把油耗降低。相信未來(lái)在秦PLUS DM-i的車主口碑里，一定會(huì)涌現(xiàn)出一批節(jié)能大神。

　　除了出色的能耗表現(xiàn)，秦PLUS DM-i在內(nèi)飾用料、配置以及空間方面同樣表現(xiàn)出不錯(cuò)的水準(zhǔn)，至少我們?cè)谟?0萬(wàn)元級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)時(shí)，它確實(shí)沒(méi)有明顯的槽點(diǎn)。如果非要提要求，那么我希望它的懸架調(diào)校能夠柔軟舒服一些。整體來(lái)說(shuō)，這是一款解決了時(shí)下許多用戶“痛點(diǎn)”的車。到底香不香，還是得您親自去驗(yàn)證一番。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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