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動(dòng)力系統(tǒng)謳歌(進(jìn)口)-謳歌NSX

實(shí)測
加速時(shí)間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲(chǔ)物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動(dòng)力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細(xì)節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費(fèi)用

謳歌(進(jìn)口) 謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型

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    不僅如此，這輛車的動(dòng)力單元還采用了最為先進(jìn)的混合動(dòng)力布局。在前艙蓋里面還藏有兩臺(tái)電機(jī)，雖然輸出功率僅為53kw及146�！っ祝部梢源_保車輛在彎道中的行駛穩(wěn)定性。既然有了電機(jī)的加持，制動(dòng)系統(tǒng)也理所應(yīng)當(dāng)?shù)牟捎昧穗娮又Φ男问剑劣谀_感可以說非常的細(xì)膩，至少比當(dāng)時(shí)測試的阿爾法·羅密歐Giulia好上了幾條街。

節(jié)選自《十年磨一劍 謳歌全新一代NSX性能測試》

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