剎車測試

    剎車測試，CT5配備的Brembo剎車以及米其林PS4S輪胎簡直是作弊般的存在，無論是腳感還是制動力的持續(xù)性都無可挑剔。S60在面對連續(xù)測試的情況下，也沒有出現(xiàn)明顯的衰減情況，但是最終成績與CT5還是有著一定差距。

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● 剎車距離：平均剎車距離37.60米。

    全力制動時(shí)，S60車身姿態(tài)還是非常平穩(wěn)的，車頭減振器行程并沒有被大幅壓縮，踩住的制動踏板也沒有任何彈腳的現(xiàn)象。最終我們測得的十組剎車平均距離為37.60米，表現(xiàn)很穩(wěn)定。

● 剎車測試：

    對于沃爾沃品牌旗下的車型，100-0km/h剎車距離需要40.22米，這樣的成績我認(rèn)為真是拿不出手的。坦白地說，在測試之前我對它的剎車成績就沒有抱太大的期望，即使坐在車內(nèi)的我感覺剎車系統(tǒng)還是很有信心的前提下。

    究其原因，我認(rèn)為那四條規(guī)格為215/55 R16的輪胎是“元兇”，試問四條寬度只有215mm的非賽道性能輪胎又怎么可能會令一臺超過1.6噸重的中型車拿得到優(yōu)秀的剎車成績呢？剎車曲線圖則很好地證明了我的觀點(diǎn)。實(shí)際上，沃爾沃S60L 1.5T T3車型配備的剎車系統(tǒng)在制動力輸出方面并不差，在100-0km/h全力制動的整個(gè)過程，這套剎車系統(tǒng)的制動力輸出基本上都維持在-1.0g上下，要是輪胎的抓地力足夠，我認(rèn)為它要拿個(gè)優(yōu)秀的剎車成績并不困難。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    剎車成績上，這臺S60L T4還是表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，不僅多次測試的穩(wěn)定性相當(dāng)高，而且最終100-0km/h所用38.37米的成績也毫無疑問的進(jìn)入了優(yōu)秀的行列。此外，剎車踏板的回饋力度無論是緊急制動還是日常駕駛都有良好的表現(xiàn)，整個(gè)制動的行程做的同樣線性，很討好人。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    很遺憾，S60L沒能進(jìn)入到優(yōu)秀的行列。結(jié)合輪胎寬度和制動力表現(xiàn)來看，它和之前我們測試的寶馬328Li比較接近，但不如奔馳C 260 L那么出色。

    100-0km/h剎車

    S60L的ABS系統(tǒng)工作時(shí)，剎車踏板的回饋力度被控制得不錯(cuò)，全力制動時(shí)腳面不會受罪。懸架末段的支撐力度不足，車身出現(xiàn)了一定幅度的前傾；減振系統(tǒng)十分優(yōu)秀，剎車時(shí)車身前傾角度始終維持在同一個(gè)狀態(tài)下，很少出現(xiàn)上下擺動，因此減速度始終穩(wěn)定，值得信賴。（符合同級別水準(zhǔn)）

    吉利與沃爾沃在華的合資企業(yè)“沃爾沃亞太”生產(chǎn)的S60L在性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了不俗的水準(zhǔn)。更令人期待的是沃爾沃在2013年發(fā)布的新發(fā)動機(jī)以及即將匹配8速自動變速箱的消息，希望新產(chǎn)品能快點(diǎn)問世，并第一時(shí)間引入國內(nèi)。具體消息請您點(diǎn)擊這里查看技術(shù)解析文章。