動力系統(tǒng)奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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● 動力參數(shù)和懸架

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行走的英倫紳士

動力系統(tǒng)依舊配備的是英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機，應用燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機自啟停技術外，還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等。我們試駕的250PS車型的發(fā)動機輸出250馬力（184kW）/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm，與改款前的車型保持一致。

變速箱匹配的則是來自于采埃孚的8AT變速箱，但變速箱擋把從過去的旋鈕式換擋機構變化為純電子擋桿樣式，官方稱之為SportShift獨立換擋桿，雖沒有了啟動車輛時旋鈕換擋機構升起的那種儀式感，但新的擋把使用起來更順手，入擋的反應速度也更快。

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● 全新Ingenium 2.0T發(fā)動機

目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動機，相比之前的2.0T發(fā)動機在參數(shù)上有所提升。這次發(fā)布的XEL將會有三種調校版本，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS。我們這次測試的250PS從參數(shù)上來看，和其它主流競品的高功率版車型實力相當。