超過2.5噸的車重對(duì)輪胎和剎車系統(tǒng)的壓力很大，與同級(jí)其它車型相比，寶馬iX的剎車成績算不上最優(yōu)，但達(dá)到了正常水平。在連續(xù)剎車測(cè)試中，寶馬iX的剎車成績也并未出現(xiàn)衰減，表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 制動(dòng)測(cè)試

    當(dāng)然，除了跑得快，制動(dòng)對(duì)這么一臺(tái)車來說也是十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于iX全系采用來自大陸集團(tuán)的MK C1全線控Onebox制動(dòng)系統(tǒng)，所以其制動(dòng)踏板的回饋力度其實(shí)是系統(tǒng)模擬出來的，但即便如此，在緊急制動(dòng)中回饋力度的建立十分線性且扎實(shí)，沒有之前充滿電子味的感覺。車身姿態(tài)也相對(duì)于加速來得更穩(wěn)健。

    最終我們?cè)跍y(cè)試儀器上看到了35.7m的制動(dòng)距離，初段減速度甚至可以下探至-1.26g！在整個(gè)過程中減速度均在-1g以下，真是“跑得夠快，站得夠穩(wěn)！”

    雖然這臺(tái)iX M60是M Performance的級(jí)別，但從性能表現(xiàn)來看，它已經(jīng)擁有了超越M Performance的表現(xiàn)。寶馬在整車性能上的深厚造詣即便是到了電動(dòng)時(shí)代，依然能造出令人驚嘆的產(chǎn)品來。