至于底盤懸架，iX M60則標(biāo)配了在xDrive 40上需要選裝的前后軸空氣懸架。其電控阻尼減振器的阻尼特性場(chǎng)也根據(jù)M車型的特點(diǎn)進(jìn)行了重新調(diào)整，后軸防傾桿剛度也因更大的后軸動(dòng)力輸出而做了增強(qiáng)。 同樣標(biāo)配的還有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以根據(jù)時(shí)速及方向盤轉(zhuǎn)角，做最大3°的正/反向調(diào)整。

  在行走機(jī)構(gòu)方面，iX采用了前雙叉臂，后五連桿的設(shè)定。標(biāo)準(zhǔn)配置為前后鋼彈簧加減振器的結(jié)構(gòu)，并且?guī)в星昂蠓纼A桿，其中減振器帶有與行程相關(guān)的漸進(jìn)式阻尼設(shè)計(jì)，很好地兼顧了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛時(shí)懸架的支撐力，同樣的設(shè)計(jì)也在G20的3系上有應(yīng)用。我這次拿到的這一輛iX則選配了雙軸式自適應(yīng)空氣懸架，并且還配備有后輪轉(zhuǎn)向功能，在舒適性和駕駛靈活度上取得更進(jìn)一步的平衡。