●加速/油耗成績(jī)出色

    A 200的加速成績(jī)出色，7.68秒的0-100km/h的時(shí)間比起1.4T的奧迪A3快了將近1秒，相比8.3秒的官方加速成績(jī)也著實(shí)快了許多。

加速測(cè)試

    在性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，我們同時(shí)測(cè)試了A 200兩款車型在性能上的區(qū)別。但為了避免重復(fù)，這里以AMG版本的圖片和視頻作為示范展示A 200的性能表現(xiàn)情況。

    在起步階段的，雖然這臺(tái)濕式的7速雙離合變速箱不具備彈射功能，但它允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2200rpm左右，起步瞬間輪胎會(huì)有短暫的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，但隨后很快便恢復(fù)抓地力。動(dòng)力線性釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直進(jìn)到紅線區(qū)域才換擋。而且即便是在較高轉(zhuǎn)速的情況下，也沒有感覺到明顯的動(dòng)力衰減，表現(xiàn)已經(jīng)可以說是可圈可點(diǎn)。最后Progressiv版本和AMG版本的A 200在22.5度的室外氣溫條件下，分別跑出了7.68和7.66秒的加速成績(jī)，比官方標(biāo)稱的8秒整要快上0.3秒。兩者之間的微小差別可以視作是場(chǎng)地誤差，也從另一方面證明了205毫米寬度的輪胎并不會(huì)影響加速成績(jī)。

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    但這里要說明的是，這臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛。因?yàn)槲覀冊(cè)诶^續(xù)進(jìn)行若干次加速測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，它的加速時(shí)間會(huì)慢慢變長(zhǎng)，最終停留在官方給出的8.0秒的水平。不過這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)緊湊型小車來說已經(jīng)足夠讓它躋身上游水平了。

● 加速測(cè)試

    奔馳A260沒有起跑控制系統(tǒng)，因此關(guān)閉ESC后需要駕駛員仔細(xì)控制起步轉(zhuǎn)速，避免過度打滑。另外，想跑出最好成績(jī)需要使用“M”手動(dòng)模式，因?yàn)殡娔X在“S”模式下全力加速，1擋會(huì)在4500rpm左右升擋，浪費(fèi)了不少時(shí)間。最終成績(jī)6.92秒，比官方6.6秒的成績(jī)稍慢，在同級(jí)別中占不到優(yōu)勢(shì)。

0-400米加速

    A260的0-400米的加速成績(jī)比較一般，0-100km/h的加速成績(jī)比動(dòng)力參數(shù)更弱的高爾夫GTI還稍慢一些，而中后段依然沒有將差距縮短。最終撞線速度為150.42km/h，撞線時(shí)間為15.3秒，并不快，讓人有些失望。

● 性能測(cè)試：加速無驚喜，剎車依舊強(qiáng)悍

    0-100km/h加速

    雙離合變速箱起步時(shí)有一定程度的自我保護(hù)，起步瞬間車輪不會(huì)打滑，半秒后發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力，前輪出現(xiàn)輕微打滑，之后很快便又恢復(fù)了抓地力。1擋加速勢(shì)頭很猛，經(jīng)過一次快速、平順的換擋后，2擋加速明顯減弱。83km/h左右時(shí)變速箱就換入了3擋，之后的加速更是耽誤了不少時(shí)間。最終我們測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為8.68秒，比官方給出的8.3秒稍慢，與同級(jí)別對(duì)手相比處于下風(fēng)。

● 加速測(cè)試 

    從設(shè)計(jì)上看，這臺(tái)1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)注重的是低轉(zhuǎn)速區(qū)域的爆發(fā)，為城市道路上的日常使用建立良好的基礎(chǔ)，而像百公里加速這樣的項(xiàng)目就不是它的強(qiáng)項(xiàng)了。

    由于采用的是CVT變速箱，起步狀態(tài)非常平穩(wěn)，整個(gè)加速過程也可以用波瀾不驚來形容，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較均勻，只是在5000轉(zhuǎn)過后稍顯乏力，我們測(cè)得的最終成績(jī)?yōu)?1.6秒，還不錯(cuò)。