奔馳把S級的成功復(fù)制到了旗下各個車型當(dāng)中，即便是家族中最小的A級也不例外。目前為止，說它是同級別最佳的內(nèi)飾，我想應(yīng)該沒有爭議吧。三輻式方向盤的握感和皮質(zhì)的細(xì)膩程度都表現(xiàn)不錯，盤幅的直徑有點大，如果能做的再小一點，我認(rèn)為會更符合A級的定位。儀表盤支持經(jīng)典、運動、前衛(wèi)和柔和四種不同的顯示模式，雖然沒什么特別的用處，但我認(rèn)為能讓你保持對于一款車的新鮮感。

    儀表盤和中控屏的顯示細(xì)膩程度和UI的設(shè)計都沒什么問題，不過兩款屏幕均“裸露”在外，強光天氣下，屏幕的反光問題依舊有待改進(jìn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    MBUX系統(tǒng)的反應(yīng)流暢度不錯，支持觸摸和觸控板兩種操作方式，便利性上比起COMMAND系統(tǒng)要好很多。在幾天的測試過程中，我個人還是更傾向于“指哪打哪”的觸屏方式，操作更直接，錯誤的幾率也更小。觸控板的準(zhǔn)確性一般，使用時需要“小心謹(jǐn)慎”。用力過猛可能會劃過，用力較輕則責(zé)會“原地踏步”。同級別常見的中控屏幕有觸屏、觸摸板和滾輪三種，如果在易用性上排個順序的話，我認(rèn)為觸屏＞滾輪＞觸控板。

    當(dāng)各家車廠都嚷嚷著要給自家車型加上大屏幕和數(shù)字儀表時，奔馳很干脆地做出了表率，把源于S級身上的巨型雙屏設(shè)計塞到了小兄弟A級里。你坐進(jìn)一輛配備有雙10英寸屏幕的全新A級里，按下帶有呼吸燈的啟動開關(guān)，眼球很難離開這兩塊巨大且顯示細(xì)膩的顯示屏。

    新近發(fā)布的CLS級身上出現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計元素同樣被用在了小小的A級上，中間區(qū)域應(yīng)用了大面積高光鋼琴漆，內(nèi)飾面板質(zhì)地和皮質(zhì)顏色也可以通過選配系統(tǒng)自由搭配。在現(xiàn)款A(yù)級的車廂內(nèi)，充斥著來自其他車型的共用部件，甚至還有很“經(jīng)典”的全尺寸數(shù)字鍵盤，顯得有些老氣。全新A級的內(nèi)飾則表現(xiàn)出很高的原創(chuàng)度，看得見的地方都是新的，吸引力十足。

    奔馳為全新A級全系標(biāo)配了帶觸控板的多功能方向盤，并在自動擋車型上配備了換擋撥片。配合AMG套件選裝包你還能得到一個帶鍍鉻裝飾的平底運動方向盤，上乘的觸感和稱手的尺寸實在是讓人愛不釋手。通過左右觸控板可以分別控制儀表盤和娛樂系統(tǒng)，在實際使用中對于手汗比較大的駕駛員偶爾會出現(xiàn)識別不到動作的問題。得益于全新優(yōu)化的系統(tǒng)和來自英偉達(dá)（NVIDIA）的Parker 128六核高性能處理器的支持，液晶儀表盤的顯示流暢度和功能切換速度都讓人十分滿意，甚至大幅度超越其他配備有大屏儀表的奔馳車型，使用體驗很贊。

    當(dāng)然，如此優(yōu)秀的10英寸大屏幕系統(tǒng)選裝價格不菲，3016歐元（約24128元人民幣）的選裝包價格幾乎是最貴的選裝件。全新A級的入門車型已經(jīng)全面舍棄了指針式儀表，取而代之的是兩塊7英寸顯示屏突兀地矗立在巨大的黑色塑料面板上。7英寸儀表盤只有一種顯示樣式，而且界面也十分沉悶，甚至容納不下一個指針式的轉(zhuǎn)速表。對于低配車型，奔馳還是和NVIDIA合作拿出了搭配Reilly PX芯片的系統(tǒng)解決方案，沒有了絢麗的圖形界面，但車機系統(tǒng)和儀表的操作流暢度也算讓人滿意。另外一個需要批評的地方當(dāng)屬方向盤后方的兩根撥桿，奇特的造型很像兩根粗大的辣條，廉價的硬塑料材質(zhì)手感也不好，甚至?xí)�在大力操作時產(chǎn)生顫動，讓人印象分大跌。

全新的MBUX多媒體系統(tǒng)

    全新A級身上的其中一個重要看點便是這一套高配的10英寸屏幕MBUX（Mercedes-Benz User Experience）操作系統(tǒng)了，這也是這套車載多媒體系統(tǒng)的首次亮相，且屏幕終于支持觸摸控制了。不同于反應(yīng)緩慢的其他奔馳大屏幕系統(tǒng)，全新A級的這套MBUX在強大的軟硬件支持下不僅操作流暢度令人印象深刻，細(xì)膩的用戶界面設(shè)計更是在緊湊型車級別中無出其右，可玩性很高的系統(tǒng)對在數(shù)字時代成長起來的年輕一代頗具吸引力。根據(jù)我們同事在CES展會上的體驗，未來國產(chǎn)車型的MBUX系統(tǒng)將會進(jìn)一步進(jìn)行本地化適配，甚至還能聽懂四川話和粵語等不同方言，力求更貼合中國用戶的使用習(xí)慣。

    很有趣的是，我們在歐洲接觸到的緊湊型車的車機系統(tǒng)因為銷售區(qū)域的原因極少會內(nèi)置中文菜單，甚至中文歌名顯示都是亂碼。而在全新A級上不僅有簡繁體中文菜單，而且通過觸控板原生支持中文手寫輸入，連導(dǎo)航地圖中的德國城市名稱也會自動翻譯成中文。并且這輛歐版車型上的MBUX系統(tǒng)還能順利識別出國內(nèi)常用的音樂App，播放和切換音樂也十分流暢。如此好的兼容度也說明了奔馳在設(shè)計MBUX之初便把它定義為一款全球化的單一系統(tǒng)，就像iPhone里的iOS系統(tǒng)一樣具有普適性。把如此高級別且完善的車機系統(tǒng)率先應(yīng)用到這么一輛小車身上，可見奔馳對全新A級的重視程度。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    MBUX系統(tǒng)還支持使用自然語音進(jìn)行控制，當(dāng)然你還不能像調(diào)戲Siri一樣和它聊天，但它已能控制不少車輛功能了。只需要說一句“Hey Mercedes”（在中文版上為“你好 奔馳”），系統(tǒng)就能被激活，從設(shè)置導(dǎo)航到調(diào)節(jié)氛圍燈，再到開關(guān)空調(diào)，它都能替你完成，雙手基本不用離開方向盤。歐洲版的車型暫時還不支持中文對話，我們在中文操作界面下用英語和系統(tǒng)聊天，系統(tǒng)的理解能力和反應(yīng)速度都令人滿意。

    上一代A級導(dǎo)航系統(tǒng)的糟糕表現(xiàn)相信是每個A級車主最心塞的地方，新一代身上則完全沒有了這個問題。新的導(dǎo)航系統(tǒng)支持通過Mercedes me在線平臺搜索地點信息，尋址和操作速度飛快，并且支持觸摸屏多點縮放地圖，操作起來基本上和在手機上用蘋果地圖一樣流暢簡單，上手毫無難度。通過內(nèi)后視鏡后方的攝像頭更可以實現(xiàn)增強現(xiàn)實導(dǎo)航的功能，在復(fù)雜路段能更直觀地獲取出入口信息。但在實際使用中，并不是每一個路口都能顯示互動出口信息，可用性還有待進(jìn)一步改進(jìn)。

    以上羅列的這些MBUX系統(tǒng)的特性，和中國品牌車型上已經(jīng)很優(yōu)秀的車載多媒體系統(tǒng)（如斑馬智行）相比，似乎沒有太多新鮮的東西。但在歐洲車廠中，要適配全球市場的不同需求，并且做出流暢炫目的車載多媒體系統(tǒng)，也絕非易事。在緊湊型車型上投放MBUX系統(tǒng)，結(jié)合新世代奔馳的雙大屏，可以說是奔馳的一次大膽的嘗試，同時也樹立起緊湊型車?yán)锏臉?biāo)桿。

    車內(nèi)整體相對于A200來說變化不大，拉開車門就能聞到一股奔馳特有的皮子味。碳纖維質(zhì)感的內(nèi)飾面板配合紅圈點綴的空調(diào)出風(fēng)口，很好地完成了渲染車內(nèi)運動氣氛的任務(wù)，刺激腎上腺素分泌的工作就交給它們了。

    配置上的增加讓A260的性價比也有所提高，曾經(jīng)A200上讓時睦華抓狂的手動空調(diào)升級成了自動空調(diào)并與主/副電加熱座椅在A260上成為了標(biāo)配，另外倒車影像與車載導(dǎo)航這兩項配置也沒有缺席。在裝配工藝和內(nèi)飾豪華感的營造上，奔馳從來不會掉鏈子，A260做得非常到位。

    奔馳A級和寶馬1系的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格均明顯偏向運動，對大部分消費者來說，或許它們有不同的內(nèi)飾配色，但我相信全黑內(nèi)飾才是不二之選。

    兩款車型的裝配工藝自然毋庸置疑，不過在中控臺的柔軟程度方面，奔馳A級的手感偏硬，寶馬1系表現(xiàn)出來的質(zhì)感要更勝一籌。另外，兩款車的方向盤均有不錯的握感，功能方面則是奔馳A級更加全面，它上面集成了行車電腦信息控制、音響控制以及藍(lán)牙電話等功能按鍵。而寶馬1系雖然也有定速巡航、藍(lán)牙電話等功能按鍵，但它們只是擺設(shè)，屬于選裝的配置，實際上并不能使用。

閱讀小提示：

    現(xiàn)在導(dǎo)購的所有新車圖解類文章都可以使用全新的讀圖模式進(jìn)行閱讀。大家可以通過點擊文章中的任意圖片進(jìn)入讀圖模式。大圖看著更清晰更爽，現(xiàn)在就來試試全新的閱讀體驗吧。

● 內(nèi)飾

● A 180中控內(nèi)飾體驗

    今年的冬天似乎格外寒冷，姐弟倆又在車外站了許久，進(jìn)入車內(nèi)后胡姐第一時間打開了所有的制熱設(shè)備。A180主副駕駛均配備了三級可調(diào)的座椅加熱功能，而空調(diào)系統(tǒng)則比較簡陋，雖然同樣可以設(shè)定溫度，但風(fēng)量還需要手動進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以這顯然不能稱之為自動空調(diào)，分區(qū)空調(diào)就更不用想了。

    打孔真皮方向盤的手感出色，多媒體控制鍵、定速巡航撥桿也都在觸手可及的位置。中控的做工和用料雖然都很不錯，但還是少了些奔馳所該有的豪華感，整體水平大約在高爾夫和奔馳C級之間。中央液晶屏的分辨率不高，而且目前也無中文菜單可選。

    車剛開了不一會，今天的司機小朱同學(xué)就表示有些口渴，而胡姐也把早已存放在手套箱中的飲料拿了出來。由于手套箱內(nèi)配有可以手動開閉的空調(diào)出風(fēng)口，使得二人避免了在大冬天喝冷飲的窘?jīng)r。

    喝完了水自然要找個杯架放一下，雖然門板上也設(shè)計了杯架，但是表弟小朱還是很孩子氣的跟胡姐搶起了中間杯架。不想原來煙灰缸采用雙層設(shè)計，下層仍可作為杯架使用。另外A級的中央扶手可以小幅前后移動，增加了一些實用性。

中控臺：造型樸素 用著順手

    奔馳A級的內(nèi)飾風(fēng)格，可以說和奔馳B級如出一轍。其中，如果不是方向盤造型不同，幾乎很難從中控臺的造型上分辨出奔馳A級與奔馳B級的區(qū)別。

    既然說到了奔馳A級方向盤和奔馳B級的區(qū)別，那么我們就先來聊聊它的方向盤。這個三幅式的方向盤，編輯說實話個人沒有覺得它有多好看，但當(dāng)我把雙手摸上去之后，感覺就完全不一樣了。

    真皮方向盤這個配置現(xiàn)在是越來越普及了，從售價不到10萬元的廉價小車到上千萬的奢華座駕幾乎一半以上的車輛配有真皮方向盤，但手感則千差萬別。奔馳A級的真皮方向盤的握感編輯個人覺得非常出色，在目前國內(nèi)20-30萬元價位的車型中，能做到這樣手感的，的確不多。其手感比雅閣、凱美瑞、新領(lǐng)馭、君越等這個價位的主銷車都更好。

    至于方向盤上的多功能按鍵，雖說不是什么稀罕物，但仔細(xì)想想奔馳A級的競爭對手或者說是那些比它高一個或半個級別的競爭對手，如寶馬120i、奧迪A3和MINI ONE等車的方向盤上都沒有多功能按鍵，這樣看來奔馳還算厚道。

    奔馳的轉(zhuǎn)向燈撥桿可以說功能強大，別的品牌車型需要用兩根撥桿解決的問題奔馳用一根撥桿就搞定了，這個做法和早年采用懷擋的別克、凱迪拉克等車的設(shè)計比較相似，使用上沒有任何難度，但如果是第一次開奔馳則需要習(xí)慣。帶限速功能的定速巡航系統(tǒng)對于奔馳來說是最普通不過的東西，但在這個級別車型中則不多見，而與同價位的寶馬120i或奧迪A3相比，貌似也只有奔馳全系標(biāo)配定速巡航了。

    奔馳A160采用了AUDIO 20 CD收音機，功能上沒有什么問題，除了沒有DVD、導(dǎo)航之外，別的常規(guī)功能也都有了，還支持外接音頻輸入功能。操作上也還算簡單，基本上可以說是傻瓜式的，沒有任何上手難度。唯一的缺陷或者說遺憾就是不支持中文顯示。

    奔馳A級的手動溫控空調(diào)，是一個讓人很糾結(jié)的配置。雖然從實際使用上來看和自動空調(diào)沒有太多本質(zhì)的區(qū)別，同樣具有溫控功能，只是少了風(fēng)速與風(fēng)量的自動分配功能。而且它雖然只是手動空調(diào)，但細(xì)致程度絲毫不減，旋鈕的手感也一如既往的細(xì)膩，阻尼感恰到好處。但對于一臺奔馳而言，手動空調(diào)看著讓人覺得總不是滋味。也許我們要改改奔馳在心目中的地位了，畢竟眼前的這臺是“小奔”，而非“大奔”。