A 200搭載1.3L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩250�！っ�，參數(shù)和大部分的1.4T、1.5T發(fā)動機相近。這臺M282 1.3T發(fā)動機由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)而成，發(fā)動機使用了電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管，并采用了三角式氣缸蓋設計來減小發(fā)動機體積等一系列技術。A 200的1.3T發(fā)動機由奔馳的圖林根工廠生產(chǎn)，而國產(chǎn)A 180 L和A 200 L的發(fā)動機已經(jīng)在北京工廠實現(xiàn)了國產(chǎn)。

    一打開發(fā)動機艙就看到了裸露的發(fā)動機內版。就這點來說，全新A級和現(xiàn)款沒有區(qū)別，一樣都是沒有配備發(fā)動機蓋隔熱棉。不過有進步的是，這一次終于配上了氣壓撐桿，不用再尷尬的手動拿起機械撐桿。

    雖然沒有發(fā)動機蓋隔音棉，但發(fā)動機的裝飾罩由以前的塑料蓋子變成了一整塊的橡膠海綿，更加直接的隔絕發(fā)動機的噪音。只不過是材料的變化需要消費者稍微的適應一下。

    在動力總成方面，目前奔馳在歐洲提供了兩款汽油發(fā)動機以及一款柴油發(fā)動機供消費者選擇。這三款發(fā)動機都是新開發(fā)的，能滿足最嚴苛的歐6d-TEMP排放法規(guī)。

    這次我們試駕的兩臺車都是A 200車型。這臺代號為M282的1.3T發(fā)動機最大功率為163馬力，峰值扭矩250�！っ�。有趣的是，這臺發(fā)動機是由奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)的。這也就意味著，這臺發(fā)動機不僅會在奔馳的產(chǎn)品序列里出現(xiàn)，也會在雷諾的車型里使用。在國產(chǎn)車型上這臺發(fā)動機將會出現(xiàn)高低功率兩種調教，分別以A 200和A 180命名。

    這臺共同開發(fā)的發(fā)動機幾乎囊括了所有時下流行的渦輪發(fā)動機技術，諸如電控式渦輪 泄壓閥以及集成式排氣歧管等技術均有搭載。這些措施不僅能進一步提高油門響應速度，還可提升熱管理水平，節(jié)省不必要的燃油消耗。此外，這臺M282發(fā)動機還創(chuàng)新地設計了三角形截面的氣缸蓋。相對于傳統(tǒng)的方形氣缸蓋，三角式的兩端均為傾斜設計，在橫置的狀態(tài)下，縱向的長度會更短，更容易放進緊湊型車內。此外，缸內直噴油嘴也保持了中置的形式，并把噴射壓力提升到了250bar，以求獲得更好的霧化效果。

    相對于雷諾上采用的基礎機型，奔馳在這臺發(fā)動機上還加入了閉缸功能，能在1250-3800rpm的轉速范圍內，根據(jù)負載情況自動關閉第二和第三缸。根據(jù)奔馳的描述，這臺1.3升排量的發(fā)動機將在奔馳的圖林根工廠生產(chǎn)，缸體由雷諾提供，其余部件由奔馳搭建。而國產(chǎn)A 200和A 180上采用的發(fā)動機將會在北京工廠實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

    與這臺全新發(fā)動機相匹配的，是一臺來自于格特拉格（Getrag）的代號為7DCT300的7速濕式雙離合變速器。有趣的是，在動力更高的A250上搭配的仍是現(xiàn)款A級使用的奔馳自產(chǎn)代號為724的7速雙離合變速箱。奔馳官方給出的原因是，目前版本的7DCT300變速箱最大承受扭矩為300�！っ祝�并不能匹配A 250上的350�！っ纵斎�，所以無奈才使用了兩款變速箱。

    這套來自格特拉格的雙離合變速器在執(zhí)行器上與大多數(shù)雙離合變速器都不一樣。因為目前市面上大部分的雙離合變速器內部附件均由液壓驅動，而格特拉格這臺變速箱在換擋撥叉這里則拋棄了液壓系統(tǒng)，采用電機驅動轉鼓直接移動撥叉。在響應更為迅速的同時，也做到了完全的按需操作，避免消耗無用的功率。另外，它在離合器部分的液壓驅動回路上也拋棄了傳統(tǒng)的機械式液壓泵。轉而使用3個電機分別帶動一個液壓泵給離合器片供壓及散熱。這樣的好處顯而易見，液壓泵的工作轉速可以和發(fā)動機轉速解耦，再也不用受發(fā)動機轉速波動而影響輸出壓力，控制單元能獨立地根據(jù)駕駛工況和溫度，有針對性的對離合器片進行加壓和散熱。這對改善雙離合器的平順性有莫大好處，后面的試駕環(huán)節(jié)將會印證這點。由于采用了按需工作的設計原理，在NEDC測試循環(huán)中，該變速箱的功率消耗僅為35瓦，相當于一顆鹵素大燈燈泡的水平，這對油耗的降低也是有好處的。

    或許大家對這臺變速箱都有點陌生，這是因為它在2015年才開始量產(chǎn)的。而最新一批換裝雙離合的寶馬X1、X2、Mini以及阿爾派（Alpine）的A110均是此臺變速箱的客戶。在動力總成方面還有一點值得一說。那就是四驅版本的全新A級終于拋棄了現(xiàn)款A級上用的機械式液壓泵，轉而使用和瀚德四驅結構類似的電機式液壓泵。現(xiàn)款AMG A 45的車主可能經(jīng)歷過在低速的時候經(jīng)常前輪打滑的情況。這主要是因為機械液壓泵結構的四驅系統(tǒng)在中低速的時候不能給離合器片提供足夠的壓力壓緊。只有當前后軸間出現(xiàn)轉速差的時候，才能逐步提升壓力，給后軸傳遞扭矩。

    而此次更換的四驅系統(tǒng)能不受行駛狀態(tài)的影響，通過控制單元獨立控制液壓泵的壓力，隨時能調整離合器片的壓緊程度。結構上和大眾車型上常見的瀚德四驅結構更為類似。相信新一代四驅版本的A級在動力傳遞和響應能擺脫之前人們的詬病。

    奔馳A260采用了代號為M270的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率211馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，這意味著在城市中行駛絕大部分時間里你都能享受到發(fā)動機的峰值扭矩。與發(fā)動機匹配的7G-DCT雙離合變速箱，實際表現(xiàn)比老大哥（7G-Tronic）更好動。

● 與B200采用相同動力總成

    代號為M270的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機的標稱功率并不高，與同出自MFA平臺的奔馳B200一樣為156馬力，而250牛·米的扭矩擁有一個合理的發(fā)力區(qū)間：1250-4000rpm。這意味著在城市中行駛，絕大部分時間里你都能享受到發(fā)動機的峰值扭矩。與發(fā)動機匹配的7G-DCT 7速雙離合變速箱，相比許多奔馳上的7G-Tronic 7速手自一體變速箱在“實際年齡”和程序設定上都更加年輕。

● 動力/驅動/底盤對比：

    兩款車型均配備了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，寶馬1系在參數(shù)方面占有一定的優(yōu)勢，最大功率以及最大扭矩分別比奔馳A級多了14馬力（10kW）、20N·m。此外，兩款車型匹配的變速箱不同，奔馳A級為7擋雙離合，寶馬1系則為8擋手自一體，明顯為那些對駕駛樂趣有一定追求的朋友留了一手。

    與奔馳A級為前置前驅不同，寶馬1系采用了同級別少見的后輪驅動。當然，這是寶馬的傳統(tǒng)，理論上它要比前驅車型在操控方面靈活許多，將運動進行得更加純粹，這也是寶馬1系的賣點。

　　除了外觀和內飾的變化外，全新奔馳A級在動力系統(tǒng)方面也是推陳出新。三款全新的發(fā)動機分別為：A180（官網(wǎng)數(shù)據(jù)122馬力的1.6T低功率版本）、A200（156馬力的1.6T高功率版本）以及A250的2.0T發(fā)動機（211馬力），技術方面，它們都具備了燃油直噴以及CAMTRONIC氣門升程技術。本次短途試駕的車型為A200和A250。

    未來奔馳A級的終極性能版A45 AMG也會搭載2.0T發(fā)動機，只不過在AMG的光環(huán)下，那臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)達到了恐怖的330馬力！真是相當期待！

    新奔馳A級采用的是7G-DCT變速箱（同時有6速手動變速箱可選），這臺7擋雙離合變速箱由奔馳研發(fā)而成，采用了德國斯圖加特地區(qū)工廠制造的濕式離合器，最高可承受350N·m的扭矩輸出。在變速箱程序上，7G-DCT提供了E（經(jīng)濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式。

『新A級采用了懷擋設計』

    對于奔馳A級來說，除了從原來的CVT更換到了雙離合變速箱外，還有一個變化的地方就是擋桿位置的改變。全新奔馳A級采用了經(jīng)典的懷擋設計，對于我這種開慣了地板式自動換擋機構的人來說，剛開始接觸還有些不適應呢。此外，消費者在運動版或者選裝運動套件的時候還能得到撥片式換擋功能。

　　我先試駕的是奔馳A級的A200車型，這款車采用的是1.6L渦輪增壓發(fā)動機，對于采用這款發(fā)動機的車型來說，性能并不是最關鍵的，而我對這款發(fā)動機與車型搭配的試駕感受就是足夠家用了。

● 動力系統(tǒng)：增壓發(fā)動機+7速雙離合+啟停系統(tǒng)

    先來看看動力配置。發(fā)動機排量很少見：1.7升，這臺自然吸氣發(fā)動機采用了單頂置凸輪軸以及每缸兩氣門的設計，看起來一點都不先進，從思路上理解不難發(fā)現(xiàn)，這樣的設計注重低轉速區(qū)域動力表現(xiàn)，是在向滿足城市路況的需求來傾斜，跟A級車的定位很吻合，同樣7速CVT變速器的引入明顯也是出于這種考慮。

    A180使用的這臺發(fā)動機屬于2004年登場的M266系列（A級、B級現(xiàn)有發(fā)動機都屬于這個系列），而M266是1997年M166系列的升級版，在動力增長的前提下還降低了油耗和排放，但基本結構還是保持一致的，也就是說，A級自1997年問世以來，使用的動力單元就沒有進行過徹底的換代。實際上現(xiàn)有的M266系列是奔馳旗下唯一可以使用在前驅車上的發(fā)動機，同時由于體積很小，能方便的裝進A、B級的發(fā)動機艙內，所以它也是僅有的選擇了。

    奔馳A160搭載的是1.5L直列四缸發(fā)動機，在5200rpm時最大可輸出70千瓦（95馬力）的功率，而當發(fā)動機轉速在3500-4000rpm時，可輸出的最大扭矩值為140牛.米。A180最大功率為85千瓦（116馬力），最大扭矩為155N.m/3500-4000rpm，是一臺1.7L直列四缸發(fā)動機。與兩款車匹配的均為7速AUTOTRONIC無級變速器（與B級車相同）。

    目前我們已知將首批進口到中國大陸市場并銷售的奔馳A級車共分兩種排量，兩款車型。分別是搭載1.5L排量發(fā)動機的A160和搭載1.7L排量發(fā)動機的A180，與之搭配的都是一臺無極變速箱。而在配置方面，奔馳A180會明顯高于A160，如主動式停車輔助系統(tǒng)、真皮座椅、座椅電動調節(jié)和17寸鋁合金輪轂等這些在A160上沒有的配置，在A180上都會成為標配裝備，至于百葉窗式全景天窗，則很有可能會出現(xiàn)在選裝表中。