●動(dòng)力總成：S級(jí)的技術(shù)加持

    乍一眼看上去，全新C級(jí)的動(dòng)力總成貌似沒有“任何改變”，無論在歐洲還是在中國(guó)依然都是1.5T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)組合，然而實(shí)際上內(nèi)里卻有了大換血。

    動(dòng)力方面，奔馳為C級(jí)敞篷版配置了十分豐富的動(dòng)力組合，包括3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（包括同一排量不同調(diào)校的型號(hào)）。此次試駕的是C200敞篷版，采用的是2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩300�！っ�。與同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬4系低功率版420i相比，最大功率相同，扭矩上C200大10牛·米。

   變速箱方面，此次試駕的車型采用的是9擋9G-TRONIC的變速箱，相比此前在C250 Coupe上面的7擋7G-TRONIC PLUS變速箱有著更為寬泛的傳動(dòng)比，同時(shí)更加注重減低噪音和油耗表現(xiàn)，行駛時(shí)有著更為平順的傳動(dòng)表現(xiàn)。

    C 300 Coupe搭載了一臺(tái)高功率版的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升渦輪增壓，最大功率245馬力/5500rpm，峰值扭矩370�！っ�/1300-4000rpm，數(shù)據(jù)看似驚人，比寶馬的328還要略勝一籌，不過想要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮全部實(shí)力還需要注意一個(gè)小細(xì)節(jié)，下面我們來講一個(gè)好玩的事情。

    動(dòng)力方面，港版的C級(jí)Coupe全系都采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)動(dòng)力的不同分為C200、C250和C300三個(gè)型號(hào)，大陸地區(qū)只有C200和C300。我們?cè)囻{的是C250的車型，最大功率214馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是7擋自動(dòng)變速箱。其實(shí)三個(gè)型號(hào)間的動(dòng)力差距都是有規(guī)律可循，相鄰型號(hào)間的最大功率差距在30馬力左右。

C 200動(dòng)力完全足夠，行駛感受和轎車版無異

    在看到這臺(tái)C 200汽油版的時(shí)候，我內(nèi)心的感受是又失望又高興。失望在于，我原本預(yù)計(jì)的是能拿到一臺(tái)柴油版的試駕車，因?yàn)橛��?guó)的奔馳幾乎都是柴油動(dòng)力，汽油機(jī)極少見。并且本來就作為柴油旅行車的用戶，我也深知柴油機(jī)在出力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上相對(duì)于汽油機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)，甚至我還希望能有一臺(tái)C250柴油版的車就好了，要知道C250的2.1升四缸柴油機(jī)的最大扭矩可達(dá)500牛•米。而高興在于，中國(guó)市場(chǎng)是不可能有柴油的C級(jí)引進(jìn)，而就上海車展亮相的C級(jí)旅行版展車而言，奔馳很有可能在中國(guó)會(huì)主打C 200汽油這個(gè)型號(hào)，我試駕這臺(tái)C 200汽油明顯對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更有參考性。

    奔馳C200旅行版搭載了一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5250rpm，峰值扭矩270�！っ�/1800-4600rpm，之前同樣搭載在C200上面，不過現(xiàn)在已經(jīng)被高功率（204馬力）版本所代替了。7G-TRONIC Plus手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契，換擋順滑程度一流，只是不太喜歡運(yùn)動(dòng)。

● 動(dòng)力與駕駛感受：沃爾沃V60排量更大、數(shù)據(jù)更好看

    動(dòng)力方面，奔馳C旅采用的是1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩為270牛米，搭配7速手自一體變速箱；沃爾沃V60裝備的是2.0T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為213馬力，最大扭矩為300牛米，搭配6速手自一體變速箱。官方公布的0-100km/h加速成績(jī)：奔馳C旅為8.1秒，沃爾沃V60為7.9秒。

    由于沃爾沃V60的排量更大、汽缸數(shù)更多，所以發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更好看、加速更快這些都是情理之中的事情。至于百公里加速快0.2秒，我想對(duì)于絕大部分普通駕駛者來說，可以忽略，畢竟買這倆車不是用來飆直道的。

    奔馳C300旅行版裝備的是一臺(tái)代號(hào)272 940的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW(231Ps)/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和08款的奔馳C280是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有采用什么缸內(nèi)直噴之類的先進(jìn)技術(shù)，參數(shù)也和老款完全相同，只不過奔馳改變了車型的命名方法，將原先的“280”變成了現(xiàn)在的“300”而已。

    與之搭配的依然是那臺(tái)著名的7G-tronic變速箱，具備7個(gè)前進(jìn)擋，盡管這臺(tái)變速箱依然采用傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，但在每一擋上都具備離合器鎖止功能。我們都知道自動(dòng)變速箱通過液力變矩器來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸，但會(huì)損失一定的動(dòng)力，于是一些變速箱開始裝備離合鎖止裝置，必要時(shí)鎖止器在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器軸之間可建立虛擬剛性連接，減少動(dòng)力的流失，一般變速箱都具備最高擋的鎖止功能，在高速巡航時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而奔馳的7G-tronic的每一擋都可以實(shí)現(xiàn)鎖止功能，因此傳動(dòng)效率更高。

    這臺(tái)7G-tronic變速箱的另一絕活是可以大跨度的跳擋，目前很多自動(dòng)變速箱只能一次降一個(gè)擋，在急加速需要降兩個(gè)擋時(shí)，必須逐一的降擋，而奔馳的7G-tronic變速箱可以一次降四個(gè)擋，例如可以直接從7擋降到3擋！

    還有一件很有意思但我們平時(shí)幾乎不會(huì)注意到的是，奔馳的7G-tronic有兩個(gè)倒檔！其中第二個(gè)倒檔的齒比為2.231，介于前進(jìn)擋2擋的2.859和3檔的1.921之間，這也就意味著，奔馳C300的倒車時(shí)速至少在80公里/小時(shí)以上，實(shí)在不明白究竟誰會(huì)用得到如此快的倒檔，也許這就是奔馳嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)吧？

● 駕駛感受：與三廂車型區(qū)別不大

    盡管動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)很不算陌生了，我們還是很有必要再介紹一下：這款1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)教，C級(jí)旅行版使用的是低調(diào)教的版本，被稱為200 CGI，匹配的是5速手自一體變速箱；C300使用的是奔馳經(jīng)典的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是7速手自一體變速箱。