動力系統(tǒng) 與LS460發(fā)動機并非完全相同

　　把動力系統(tǒng)放在整個體驗第二部分的最前面看起來有些怪，但是這正好能接上第一頁所討論的差價問題，除了周邊服務外，在產(chǎn)品上，動力系統(tǒng)算是一個本質(zhì)的差別。

　　GX460搭載一臺V8 4.6L發(fā)動機，最大功率218kW（296Ps）/5500rpm，最大扭矩438N·m/3500rpm的汽油發(fā)動機。V8自然吸氣發(fā)動機所能提供的動力更加暢快，發(fā)動機啟動時“哄”的聲音非常震撼，類似沙啞的獅吼，聽起來很有氣勢。發(fā)動機動所能提供的動力輸出也更加線性澎湃，這與普拉多的V6 4.0L發(fā)動機有著本質(zhì)的硬件區(qū)別。

GX460 V8發(fā)動機來自于哪？

　　開始我們認為這臺發(fā)動機與LS460搭載的V8發(fā)動機相同，只是軟件調(diào)教的差別。其實不然，這臺發(fā)動機代號為1UR-FE，而LS460的發(fā)動機代號為1UR-FSE，后者發(fā)動機為為雙噴油嘴，一個位于缸內(nèi)即缸內(nèi)直噴，另一個噴油嘴位于進氣歧管，此項技術被稱之為D-4S缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。而GX460的發(fā)動機不帶有直噴技術。所以GX460的發(fā)動機并非直接由LS460上嫁接而得。

　　在變速箱方面，GX460使用日本愛信生產(chǎn)的6擋手自一體變速箱，與普拉多的5擋相比較更加注重動力的線性傳輸，以及燃油經(jīng)濟性。這也算是個本質(zhì)的提升。

內(nèi)飾 豪華感很強 但依然有瑕疵

　　坐在GX460內(nèi)部，能感覺到明顯的豪華感，從布局來看，有著明顯的雷克薩斯風格。中控臺上銀色的面板用料并不算考究，只是普通的塑料，但是整個中控臺上細密的針腳以及緊致的接縫，讓我們對這臺車的做工心理有了底，沒有任何的折扣。

　　豐田的導航系統(tǒng)用起來很順手，上手的難度很小，并可以與USB設備無縫連接。GX460使用的導航系統(tǒng)與我們常見的沒有區(qū)別。該車使用Mark Levinson音響，機頭裝飾板為向下滑動的開啟方式，手感很細膩。滑開后機頭以及顯示屏很像老款的日本音響，方方正正的，復古感覺濃郁。

　　音響音量控制旋鈕的使用起來手感非常細膩順滑，阻尼很合適，沒有任何的卡滯，絲滑的感覺很好。但是旋鈕的位置設計稍稍靠下了，在與GX460一天的接觸中不下三次的意外關閉了音響。