[汽車之家 初步海選]  鋁合金輪轂調(diào)查已經(jīng)進入到了第五期，從本期開始，我們的視角將從轎車轉(zhuǎn)向同樣有著龐大用戶群的SUV。SUV的輪轂是不是越大、越漂亮就越好？當(dāng)然不是。因為SUV被冠以運動型多用途車的時候，其使用范圍已經(jīng)從公路大大拓展到了非鋪裝公路甚至是全路況，一款僅僅是造型動感的公路輪轂顯然是不能滿足全部的要求，所以我們將按用途，分別介紹SUV和它們所配備的鋁合金輪轂。這一期，先從城市SUV說起......

　　依照慣例，在細數(shù)各款輪轂之前，我還是會為大家補充些關(guān)于鋁合金輪轂的知識。之前我已經(jīng)為大家介紹過尺寸、孔距、偏距等的含義以及一些常見的生產(chǎn)廠家。今天我們再來談?wù)勪X合金輪轂的安全認證標(biāo)準。

● 本期新增知識——鋁合金輪轂的安全認證標(biāo)準

　　與制動系統(tǒng)、安全帶、車窗玻璃、輪胎一樣，汽車的輪轂同樣是一件與生命息息相關(guān)的重要零部件。鋁合金輪轂在制造當(dāng)中不僅要遵循生產(chǎn)標(biāo)準，出廠前還要經(jīng)過X光、氣密試驗、動平衡等一系列檢查。當(dāng)然，這些只是廠商單方面的行為，除此之外，一些國家為了強制監(jiān)管還專門設(shè)立一個公正的第三方認證機構(gòu)進行對產(chǎn)品質(zhì)量的把控。

　　在競爭激烈的市場中，為了能夠搶奪用戶或是欲打入某國市場，都競相讓自己的產(chǎn)品符合這些標(biāo)準。但很遺憾，我國并沒有把汽車輪轂列為強制認證對象，好在絕大多數(shù)尤其是合資品牌都自覺使用經(jīng)過安全認證的輪轂，只有一些自主品牌的廉價的車型，會使用沒有經(jīng)過任國外安全認證的輪轂。這一點會在今后的小型車甚至是微型車輪轂調(diào)查中能夠體現(xiàn)出來。

　　國際上流行的安全認證有美國DOT/SFI；德國TÜV/KBA；日本VIA/JWL等等。這些標(biāo)準雖然在制定理念和評判標(biāo)準上都存在差異，但其中有三項它們必不可少，即沖擊試驗、彎曲疲勞試驗和滾動疲勞試驗。

◆ 撞擊試驗

　　顧名思義，撞擊試驗是為模擬輪轂以不同角度撞擊障礙物的情況，測試輪輻部分是否會因一定力量的撞擊而斷裂，以及輪緣部分受撞擊變形后能否保證輪胎內(nèi)的氣體不致在很短時間內(nèi)排空。

◆ 彎曲疲勞試驗

　　彎曲疲勞試驗是將輪轂邊緣固定起來，從軸心位置施加扭力，以考察輪轂是否會彎曲或者斷裂等的抗疲勞彎曲能力。

　　在幾種認證中，日本JWL的要求最低，而德國的標(biāo)準要求最高（主要是對撞擊這個項目）。但這就產(chǎn)生了一個問題：達到德國認證的鋁合金輪轂通常都要做的厚重不堪，以至于輕量化的優(yōu)勢便無法體現(xiàn)。這也就是為什么輕質(zhì)的鍛造輪轂更多是在日本生產(chǎn)；而德國只生產(chǎn)鑄造輪轂的原因。JWL作為一個最為廣泛的國際性入門標(biāo)準已被大多數(shù)廠商所接納并嚴格按照標(biāo)準執(zhí)行。它與我們接觸的頻率最高，所以今天將主要以它舉例進行說明。當(dāng)然，如果某支輪轂符合更高的標(biāo)準，我也會如實告訴大家。

◆ JWL認證標(biāo)志

　　JWL是最普及也是最容易辨識出的標(biāo)志。它被要求必須印在輪轂正面的邊緣，字母只需包含有“JWL”即可。

　　以這臺日產(chǎn)奇駿為例，JWL標(biāo)志被印在了輪轂外側(cè)的靠近邊緣的位置，貼近看很容易一眼就識別出來。如果你找不到這個標(biāo)志，那可以肯定它100%沒有經(jīng)過認證。

◆ DOT認證標(biāo)志

　　DOT認證制度即聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(FMVSS)始于1968年，由美國交通部的全國公路交通安全管理局強制性認證，即所有在美國銷售的機動車及配件產(chǎn)品都必須通過DOT認證，擁有DOT標(biāo)志。

　　DOT標(biāo)志通常標(biāo)示于輪轂背面的輻條處。以起亞智跑的鋁合金輪轂為例，DOT標(biāo)志被印在了輪轂背面的輻條中。從正面無法看到，只能通過備胎或?qū)⑤嗇灢鹣�。同樣，沒有這個標(biāo)識的輪轂也100%沒有經(jīng)過認證。

　　至此本期的新增內(nèi)容已經(jīng)講完，當(dāng)然，上面敘述只是很皮毛的只是，鋁合金輪轂的各種檢驗標(biāo)準具體的評判參數(shù)以及哪些類型的車適合怎樣的標(biāo)準，這里就不再深究了，敬請諒解。下面讓我們來看看八款城市SUV的鋁合金輪轂及其參數(shù)。

● 往期知識回顧

↓欲了解以上往期詳細內(nèi)容請點擊下面的鏈接↓