[汽車之家 初步海選] 那天跟同事聊天,聊起中國歷史上有不少懷才不遇的古人,屈原、王安石、陶淵明、陸游等等,大多胸懷天下,卻報(bào)國無門。今天我們的話題就從這里來:在中國市場“懷才不遇”的進(jìn)口車。它們曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā),準(zhǔn)備大干一場,沒想到市場反應(yīng)平平,日子竟?jié)u漸走向寂寞。我挑選了四款比較有代表性的產(chǎn)品在此歡聚一堂,并非小敘閑談追憶過往情懷,只給大家亮個相,別忘了這些壯志未酬的失意英雄。
三菱帕杰羅必然是能在汽車發(fā)展史上留下自己名字的經(jīng)典作品,硬朗的外形和出色的越野能力讓無數(shù)直男為之傾倒,說它“懷才”,恐怕沒人會反對。然而2015年上半年,它的全國總上牌量僅2683臺,平均每月447臺?纯蠢蠈κ诌M(jìn)口豐田普拉多,同期上牌量28228臺,平均每月4700臺。1:10的對比,著實(shí)“不遇”。
◆ 何以懷才?
作為硬派越野車中的“標(biāo)兵”,帕杰羅身材相當(dāng)符合傳統(tǒng)審美觀念,首先尺寸到位,車長4.9米,高1.9米,寬1.875米,大部分人站在它身邊都看不見車頂,高大威猛的身材,加上完全不同于普通城市SUV的硬朗線條,很能給人安全感。
然而外在只是“懷才”的一小部分,三菱的“超選四驅(qū)”才是全車精髓所在。第四代帕杰羅使用SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng),既可實(shí)現(xiàn)高速行駛中的全時四輪驅(qū)動,也可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動。在我們的實(shí)地測試中,它的表現(xiàn)令人非常滿意,尤其帶后橋差速鎖的頂配版本,相信只要不是刻意為之,平時使用當(dāng)中沒有能難倒它的路況。
◆ 何以不遇?
目前在售的第四代帕杰羅,2006年問世,到現(xiàn)在近十年歷史,再往前仔細(xì)看看1999年問世的第三代帕杰羅,你會發(fā)現(xiàn)兩代產(chǎn)品在技術(shù)上的革新并不多,外觀有些變化,內(nèi)飾框架、底盤結(jié)構(gòu)、乘員艙結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)都沒有根本性變化,所以一切產(chǎn)品硬件端的不足,比如內(nèi)飾老舊啊、第三排空間不足啊、配置過低啊等等問題,其根源都在于,現(xiàn)在的帕杰羅正處在生命周期的末尾階段,老啦。
◆ 向什么人推薦?
三菱汽車公布的最新戰(zhàn)略說他們將放棄轎車業(yè)務(wù),專心做SUV產(chǎn)品,這對無數(shù)帕杰羅車迷而言真是美妙無比,三菱終于做了這個決定,把有限的精力放到刀刃上去。從已經(jīng)發(fā)布的全新一代帕杰羅·勁暢和GC-PHEV概念車的情況來看,下一代帕杰羅真是讓人充滿期待,讓我們耐心等待。
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